Kolumna kierownicy z łożyskiem i mocowaniem do rury środkowej
D - blokada dostawy
Kolumna kierownicy wszystkich samochodów Škoda serii Octavia może być regulowana na wysokość i w kierunku osiowym. Wał składa się z kilku części, ale jako zespół montażowy nie można go zdemontować. W dolnej części wału znajduje się krzyżak, osadzony na drobnomodułowej przekładni sterującej i przymocowany śrubą, która wchodzi w rowek przekładni. Śruba jednocześnie dociska dolną klatkę zawiasu. Górna część zawiasu przechodzi krótkim trzonkiem do drugiego krzyża. Ułamany kształt wału służy również bezpieczeństwu w przypadku czołowego zderzenia samochodu.
Górna część kolumny kierownicy to również bezpieczna konstrukcja. Poszczególne elementy górnej części wału są wsunięte jeden w drugi w taki sposób, że w razie zderzenia przechwytują uderzenie w kierownicę. Na górnej rurze znajdują się elementy mocujące, blokada sterownicza ze skrzynką rozdzielczą, a wewnątrz znajduje się łożysko wału. Wał posiada również elementy ruchu i pochylenia, w tym mechanizm klatkowy.
Kolumna kierownicy jest zamocowana na rurze środkowej w trzech punktach. Dwie śruby wkręcone we wspornik znajdujący się przed skrzynką rozdzielczą (w kierunku jazdy), i przykręconą do konsoli rury środkowej oraz wspornika na trzpień tej samej konsoli z przodu. Połączenie to zabezpieczone jest z jednej strony płaską sprężyną włożoną w wycięcie konsoli, a z drugiej pionowo zorientowaną śrubą, która nie pozwala na wysunięcie trzonka z chwytu dolnego. Połączenie jest oscylacyjne i umożliwia pochylenie wału z regulacją wysokości 44 mm. Na końcu rury nośnej kolumny kierownicy, bliżej kierownicy, za pomocą dwóch śrub z łbem zrywalnym mocowana jest blokada kierownicy połączona z blokadą zapłonu. Obie części umieszczono w aluminiowej obudowie, ustawionej po zamontowaniu tak, aby dostęp do zamka znajdował się z prawej strony pod kierownicą.
Zespół kolumny kierownicy można przesuwać w pionie (podczas pochylania wału) i stosunkowo zmniejszyć (przedłużać) wał w kierunku poziomym o 45 mm. Mechanizm ten znajduje się bliżej kierownicy i jest sterowany wspólną dźwignią, której uchwyt znajduje się pod skrzynką rozdzielczą. Dźwignia zwalnia lub ściska dwie małe plastikowe tarcze zębate, które zatrzymują zarówno ruch pionowy, jak i poziomy. Odchylając dźwignię, możesz naciskać kierownicę, aby ją przesuwać, przechylać lub przesuwać w przód iw tył.