Płyn do hamulca nożnego z przyłączem ukośnym i wzmacniaczem siły hamowania. Wpływ pierwszego i drugiego obwodu jest w stosunku 1:1. Pierwszy obwód działa na hamulce prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi obwód steruje hamulcami lewego przedniego i prawego tylnego koła. W głównym tandemowym cylindrze hamulcowym w obwodzie pierwotnym przewody znajdują się z tyłu (w kierunku podróży), drugi - z przodu. Hamulce przednich kół są zawsze hamulcami tarczowymi z wewnętrzną tarczą chłodzoną powietrzem. W zależności od silnika, w który wyposażony jest samochód, tarcze mają średnicę 256 lub 280 mm. W pojazdach z silnikami 1,9 TDI-66 kW i 1,8-92 kW średnica tarczy wynosi 280 mm.
Hamulce tylnych kół mogą być bębnowe lub tarczowe. Który? Ponownie, zależy to od rodzaju silnika zainstalowanego w samochodzie. W pojazdach z silnikami 1,6–55 kW i 1,9 TDI–66 kW tylne hamulce bębnowe są standardem. Pojazdy z silnikami 1,8-92 kW są wyposażone w tylne hamulce tarczowe i zawsze w ABS. Działanie hamulców na tylną oś we wszystkich wersjach pojazdów nie wyposażonych w ABS lub ABS/EDS jest regulowane przez regulator obciążenia.
Układ hamulcowy w obu wersjach (z tylnymi hamulcami bębnowymi i tarczowymi) może być wyposażony w ABS lub ABS/EDS lub w ogóle bez nich (EDS = elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego).
Zbiornik płynu hamulcowego połączony jest w jednym zespole montażowym z tandemowym cylindrem hamulca głównego (THV). Zawiera wbudowany system pływakowy do elektrycznej sygnalizacji wysokości poziomu cieczy.
Hamulec postojowy jest mechaniczny, połączenie dźwigni z elementami hamulca tylnych kół odbywa się za pomocą linki w elastycznej osłonie.
