Wzmacniacz jest częścią zestawu montażowego głównego cylindra hamulca tandemowego. Nie jest demontowany i naprawiany tylko przez producenta.
Booster działa na zasadzie podciśnienia pobieranego w samochodach z silnikiem benzynowym z rury ssącej, aw samochodach z silnikiem Diesla z oddzielnej pompy próżniowej. Ciśnienie podczas testu wynosi 0,08 MPa.
Wspomaganie hamulców działa tylko przy pracującym silniku. Podczas jazdy z wyłączonym silnikiem hamulce działają, jednak aby uzyskać pożądany efekt hamowania, należy mocniej wcisnąć pedał.
Wzmacniacz składa się z komory złożonej z dwóch trwale połączonych stalowych wytłoczek - pokrywy i dna. Zespół tłoka jest zagnieżdżony wewnątrz. Składa się z plastikowego tłoka, jest też zawór sterujący ze stalowymi segmentami, wspornik i okładzina zapewniająca progresywność wzmacniacza. Następujące części zespołu tłoka to: przycisk działający na tłok THV oraz tłok z membraną. Wewnątrz komory wspomagania znajduje się sprężyna, która przywraca zespół tłoka do pierwotnego położenia po zakończeniu hamowania. Komora jest uszczelniona. Wzmacniacz jest sterowany przez nacisk pedału hamulca.
Działanie wzmacniacza przebiega następująco: po naciśnięciu pedału hamulca nogą zawór sterujący zostaje wciśnięty w plastikowy tłok, a przycisk działający na tłok THV jest przebijany przez stalowe segmenty i okładzinę.
Wraz ze wzrostem oporu tego tłoka, gumowa część zaworu sterującego osadza się na plastikowym gnieździe tłoka.
W efekcie następuje przerwa w połączeniu pomiędzy obiema objętościami komory wzmacniacza. Przy dalszym ruchu tłoka sterującego objętości wzmacniacza z boku pokrywy są połączone z atmosferą. Różnica ciśnień po obu stronach zespołu tłoka powoduje jego dalszy ruch, ruch jest przenoszony przez przycisk na zaworze THV i zwiększa ciśnienie w układzie płynu hamulcowego. W związku z tym stopień doładowania zależy od siły wywieranej przez pedał oraz od podciśnienia wytworzonego we wzmacniaczu.
Wymaganą charakterystykę hamowania uzyskuje się poprzez mechaniczne przenoszenie stalowych segmentów, przez które przenoszona jest ta siła.
Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyna przywraca zespół tłoka do pierwotnego położenia, a podciśnienie zostaje natychmiast wyrównane w obu objętościach komory wzmacniacza.
W przypadku naruszenia szczelności wzmacniacza lub w przypadku pracy silnika na biegu jałowym pozostaje możliwość mechanicznego sterowania hamulcami, oczywiście bez wzmocnienia.
Badanie
1. Przy wyłączonym silniku naciśnij kilkakrotnie stopą pedał hamulca, aby usunąć pozostałe podciśnienie w układzie.
2. Następnie ponownie naciśnij pedał i przytrzymaj go w tym stanie.
3. Następnie uruchom silnik.
4. Jeśli wzmacniacz działa, wciśnięty pedał powinien jeszcze opaść o około 10 mm.
5. Jeżeli pedał nie zawiedzie konieczna jest wizyta w serwisie w celu ustalenia przyczyny usterki.