Zamontowany zespół tylnej osi
Po prawej — wyszczególnienie R (mocowanie amortyzatora teleskopowego tylnej osi do nadwozia), lewy detal S (mocowania amortyzatora teleskopowego tylnej osi do wspornika osi)
1 - tylna sprężyna śrubowa; 2 - podszewka wiosenna; 3 – śruba mocowania amortyzatora; 4 - nakrętka; 5 - amortyzator teleskopowy; 6 - śruba; 7 – powierzchnia mocowania amortyzatora w nadwoziu
Detal w kształcie litery T (tylną oś do nadwozia)
Przekrój piasty tylnego koła, która jednocześnie tworzy zewnętrzny pierścień dwurzędowego łożyska kulkowego
Zespół tylnego mostu w samochodach marki Skoda z gamy Octavia jest samodzielną jednostką montażową. Zespół tylnej osi obejmuje również piasty kół, hamulce tylnych kół, sprężyny i teleskopowe amortyzatory drgań. Ponieważ urządzenie hamulcowe jest tematycznie związane z hamulcami, sprężynami i amortyzatorami z zespołem zawieszenia, opis tych podzespołów tylnego mostu jest powiązany z omawianą tematyką (cm. podsekcja 11.3, podsekcja 9.4.2, podsekcja 9.4.3).
Tylna oś to korba utworzona przez konsole połączone z poprzecznym elementem skrętnym.
Z przodu (w kierunku podróży) konsole są wkładane w gumowe tuleje uchwytów, za pomocą których most jest mocowany do karoserii samochodu z każdej strony za pomocą czterech śrub. Na przeciwległych końcach konsol osie tylnych kół są przykręcone do kołnierzy jako zespół. Mocne uchwyty sprężyn śrubowych i uchwyty teleskopowych amortyzatorów są przyspawane do konsoli. Amortyzatory są za sprężynami.
Na tylnej osi zainstalowane są hamulce tylnych kół, bębnowe lub tarczowe.
Elementem skrętnym jest stalowy profil V (kanał) Grubość 6 mm. Do profilu przyspawane są konsole boczne spawane z odkuwek blachowych. Po zewnętrznych stronach ich końcówek naspawane są laserowo blaszki z czterema otworami do przykręcenia osi zestawów kół (śruby M10). Osie te są rozwiązane w dość oryginalny sposób. Tworzą je gwintowane kołnierze pod śruby mocujące, na których znajdują się również osie. Uchwyty hamulca są również zainstalowane na osi. Łożyska stożkowe dwurzędowe osadzone są na osiach za pomocą pierścienia wewnętrznego, pierścieniami zewnętrznymi są tuleje kół (patrz ryc. Przekrój piasty tylnego koła, która jednocześnie tworzy zewnętrzny pierścień dwurzędowego łożyska kulkowego). Tuleja mocowana jest nakrętką z wytłoczoną podkładką (posiada plastikowy pierścień na końcu gwintu). Nakrętka posiada dwunastościan zewnętrzny na specjalny klucz. Piasta koła posiada pięć gwintowanych otworów do mocowania koła samochodu oraz jeden gwint M6 na śrubę z łbem stożkowym do mocowania bębna lub tarczy hamulcowej.
Uchwyt sprężyny to wytłoczony arkusz przyspawany do wewnętrznej strony ramienia oscylacyjnego.
W dolnej części uchwytu znajduje się otwór, którego górne wyjście jest jednocześnie centrowaniem okładziny z blachy ocynkowanej, o którą opiera się sprężyna śrubowa.
Na tylnej ściance uchwytu sprężyny znajduje się drugi uchwyt, w który wkłada się dolne ucho amortyzatora teleskopowego z elastycznym zawiasem. Amortyzator przykręcany jest śrubą ustawioną poziomo.
Końcowe zwoje sprężyny śrubowej na górze i na dole są ściśnięte w stożek. W górnej części na sprężynę nałożona jest gumowa profilowana okładzina, dzięki której sprężyna opiera się o zagłębienie korpusu.
Górne mocowanie amortyzatora teleskopowego odbywa się za pomocą dwóch śrub we wsporniku nadwozia. Amortyzator zakończony jest sferyczną powierzchnią, która umożliwia ugięcie amortyzatora podczas zawieszenia.