Symbole bezpieczeństwa na pokrywie baterii
W samochodach Skoda Octavia w produkcji podstawowej montowane są cztery rodzaje akumulatorów. Do samochodów z silnikiem gaźnikowym 1,6–55 kW; 1,6–74 kW; Alternatywa 1,8-92 kW (w zależności od wyposażenia, czasami na życzenie klienta) zainstalować akumulatory 44 Ah (waga 14 kg) lub 60 Ah (waga 17,7 kg). Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi 1.9 SDI i 1.9 TDI są ponownie alternatywnie wyposażone w akumulatory 70 Ah (waga 19,4 kt) lub 80 Ah (waga 21,8 kg). Masa akumulatora obejmuje masę elektrolitu.
Spełniają normy DIN 72 311 i DIN 43 539, łącznie z dolnym kołnierzem wzmacniającym. Obudowy baterii wykonane są z naturalnego polipropylenu, elementy osłonięte są wspólną osłoną wykonaną z tego samego materiału i oddzielone od siebie przegrodami. Zakrętki są zagłębione równo z górną powierzchnią pokrywy. Pokrywa jest integralnie zintegrowana z korpusem. Cienkościenne odkuwki korpusu i pokrywy wraz z polipropylenem o małej gęstości zmniejszają wagę akumulatora. Na obudowie znajdują się wypustki z oznaczeniami MAX i MIN, odpowiadające najwyższemu i najniższemu dopuszczalnemu poziomowi elektrolitu.
Baterie są tzw. nienaprawialne. (Mają oznaczenie W, reprezentujące skrócone niemieckie słowo Wartungsfrei - bezobsługowe). Jest to wersja o niskim samorozładowaniu, stabilnej charakterystyce ładowania i długim interwale uzupełniania wody destylowanej (raz lub dwa razy w roku, w zależności od warunków pracy i stanu urządzeń ładujących). W żadnym wypadku nie oznacza to, że uzupełnianie wodą destylowaną jest całkowicie wykluczone! Gdy poziom elektrolitu spadnie poniżej granicy oznaczonej symbolem MIN, akumulator ulega nieodwracalnemu zasiarczeniu płytek, czyli przemianie chemicznej, która trwale zmniejsza pojemność akumulatora i całkowicie go uszkadza.
W pełni naładowany akumulator wytrzymuje temperatury do -50°C, rozładowany akumulator zamarza już przy kilku stopniach poniżej 0°C. Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze wynosi 1,28 g/cm3. W przybliżeniu stopień naładowania akumulatora można określić za pomocą areometru, który ma oznaczenie zarówno gęstości elektrolitu, jak i stopnia naładowania, każdy w swoich własnych jednostkach (mierzyć w temperaturze 25°C).
Konserwacja akumulatora polega na uzupełnianiu go wodą destylowaną i kontrolowaniu czystości zacisków. Zaciski muszą być czyste i odpowiednio dokręcone. Dopuszczalne jest zabezpieczenie części metalowych cienką warstwą smaru konserwującego.
Wykwalifikowana konserwacja akumulatora jest wykonywana przez wykwalifikowany serwis Skoda i Akuma.
Zasady bezpieczeństwa
Podczas pracy z akumulatorem chroń oczy goglami lub przyłbicą.
Ponieważ elektrolit jest żrący (zawiera kwas siarkowy), skórę dotkniętą elektrolitem należy natychmiast umyć i zneutralizować. Tkaniny wełniane i bawełniane rozkładają się pod wpływem elektrolitu, a tkanina silikonowa rozpuszcza się.
Gdy akumulator jest naładowany, tlen i wodór są uwalniane z elektrolitu w wybuchowej proporcji. Dlatego nie można używać otwartego ognia w pobliżu i angażować się w taką działalność, w której mogą tworzyć się iskry. W przypadku zwarcia akumulator bardzo się nagrzewa i może eksplodować. Podczas wykonywania wszelkich prac na sprzęcie elektrycznym akumulator musi być odłączony. W takim przypadku należy najpierw rozłączyć kontakt ciała (-) i dopiero wtedy kontakt (+). Podczas podłączania należy postępować w odwrotnej kolejności: najpierw podłączony jest styk plus (+), następnie skontaktuj się z minusem (-). NIGDY nie należy mylić kontaktów! Z podłączonym kontaktem (-) i WSZYSTKIE odłączone odbiorniki w pojeździe nie mogą wytworzyć iskry po dotknięciu styku z nabiegunnikiem. Pojawienie się iskry wskazuje na zwarcie w instalacji elektrycznej samochodu. Można to również wykryć, umieszczając żarówkę między końcówką słupa (-) akumulator i niepodłączony styk przewodu nadwozia.
Po zużyciu baterii NIE WOLNO jej wyrzucać, ale należy ją oddać do serwisu w celu regeneracji.
Symbole wyświetlane na pokrywie baterii przypominają o wszystkich wymienionych środkach ostrożności.