Zespół głowicy cylindrów (rozwiertak montażowy)
1 – śruba pokrywy łożyska wałka rozrządu (M=10Nm); 2 - koło zębate napędu wałka rozrządu; 3 - łańcuch napędowy wałka rozrządu; 4 - regulator względnego położenia wałków rozrządu; 5 - uszczelka gumowo-metalowa; 6 – głowica bloku cylindrów; 7 - zawór wydechowy; 8 - zawór wlotowy; 9 - podkładki uszczelniające wałków rozrządu; 10 – membrana czujnika Halla; 11 - uszczelka; 12 - śruba; 13 - Obudowa czujnika Halla; 14 - śruba; 15 – śruba mocowania koła zębatego mechanizmu dystrybucji gazu; 16 - mechanizm dystrybucji gazu esternya; 17 - podkładka uszczelniająca; 18 - korek skrobaka oleju - gufero; 19 - sprężyna zaworu; 20 - płytka zaworowa; 21 - zawleczki zaworowe; 22 - hydrauliczny popychacz zaworu; 23 – osłona łożyska wałka rozrządu zaworów dolotowych; 24 - podwójna pokrywa łożyska wałka rozrządu; 25 – osłona łożyska wałka rozrządu zaworów końcowych; 26 - zawory wydechowe wałka rozrządu
Montaż pokrywy głowicy cylindrów i zespołu uszczelnienia
1 – nakrętka mocowania pokrywy głowicy (M=10 Nm); 2 - korek szyjki wlewu; 3 – osłona głowicy bloku cylindrów; 4 – uszczelka pokrywy głowicy; 5 - membrana olejowa; 6 – głowica bloku cylindrów w zbieraniu; 7 - uszczelnienie rurociągu ssącego; 8 – konsolidacja głowicy bloku cylindrów; 9 – śruba rolki napinającej (M = 45 Nm); 10 - rolka napinająca; 11 - uszczelka; 12 - uszczelnienie rurociągu wydechowego; 13 – śruba głowicy bloku cylindrów
Układ zaworów w komorze spalania głowicy cylindrów
S - wlot;
V - matura
Lokalizacja pięciu zaworów
1 - zawory wlotowe;
2 - zawory wydechowe
Sekcja głowicy cylindrów (silnik 1,8–92 kW)
Montaż wkładek gwintowanych (1) dla śrub (2), mocowanie głowicy cylindrów do skrzyni korbowej silnika.
Szczegóły metalowej plomby (3) z kilku części pod głowicą cylindrów.
Procedura odkręcania i dokręcania śrub głowicy cylindrów
A - kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów;
B - kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Napęd zębaty mechanizmu rozrządu i pompy płynu chłodzącego za pomocą paska zębatego
1 – śruba mocowania przedniej obudowy silnika (M = 45m); 2 – przednia osłona silnika; 3 – obudowa paska zębatego – zewnętrzna część górna; 4 – śruba koła pasowego napędu pasowego wałków rozrządu (M=100Nm); 5 - koło pasowe napędu pasowego napędu wałka rozrządu; 6 – śruba rolki napinającej (M = 45 Nm); 7 - rolka napinająca pasek; 8 - uszczelka; 9 - pasek zębaty; 10 - pompa płynu chłodzącego; 11 - podkładka uszczelniająca pompy; 12 - śruba mocująca pompę (M = 15 Nm); 13 - obudowa rolki napinającej; 14 - koło pasowe do przekładni paska rozrządu na wale korbowym; 15 – śruba koła pasowego napędu pasowego (M = 90 Nm±90); 16 - dolna wewnętrzna część obudowy przekładni pasowej mechanizmu dystrybucji gazu; 17 - śruba obudowy (M = 10 Nm); 18 - pasek alternatora; 19 - zewnętrzne koło pasowe wieloklinowe; 20 - śruba koła pasowego (M = 20 Nm); 21 – obudowa paska zębatego, zewnętrzna część dolna
Trasa paska alternatora
A - w samochodach bez klimatyzacji;
B - w samochodach z klimatyzacją
Napinacz łańcucha napędu wałka rozrządu zaworów dolotowych
Napinacz umożliwia zmianę obrotów wałka rozrządu a co za tym idzie wymienność zaworów dolotowych.
Zasada działania hydraulicznego napinacza łańcucha
Sama głowica cylindrów jest wykonana z odlewanego stopu aluminium poddanego obróbce cieplnej (Al, Si, Mg) (Ryż. Zespół głowicy cylindrów (rozwiertak montażowy), Ryż. Montaż pokrywy głowicy cylindrów i zespołu uszczelnienia). Komory spalania nie są przetwarzane. Każda komora spalania ma dwa zawory wydechowe i trzy zawory wlotowe (patrz ryc. Układ zaworów w komorze spalania głowicy cylindrów, ryc. Lokalizacja pięciu zaworów). Zawory wydechowe mają średnicę 30 mm, zawory dolotowe mają średnicę 27 mm. Skok zaworu dolotowego 8,4 mm, skok zaworu wydechowego 10,3 mm. Gwint do świecy zapłonowej M 14 znajduje się w środku komory spalania pod kątem 3. Rozwiązanie konstrukcyjne komory spalania pozwala na zwarte spalanie mieszanki.
Głowica cylindrów jest centrowana w stosunku do bloku silnika za pomocą dwóch sworzni i jest do niej przymocowana dziesięcioma śrubami. W przypadku śrub gwintowane wkładki są wkręcane w głowicę cylindrów. Nierówności powierzchni osadzenia głowicy i bloku nie przekraczają 0,1 mm. Uszczelka głowicy składa się z czterech cienkich profilowanych arkuszy (patrz ryc. Sekcja głowicy cylindrów (silnik 1,8–92 kW)).
Procedura odkręcania i dokręcania śrub głowicy jest pokazana na rys. Procedura odkręcania i dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Trzy kanały zaworów dolotowych są zredukowane do owalnego wlotu. Konstrukcja kanałów pozwala na tzw "bęben" przepływ mieszanki w cylindrze. Kanał umożliwia również ustawienie współrzędnych wtryskiwaczy dwuwiązkowych, które kierują wtrysk paliwa do trzech zaworów dolotowych.
Kanały wylotowe z obu zaworów są zredukowane do okrągłego wylotu. Przepływ chłodziwa w głowicy cylindrów jest skierowany poprzecznie. Około - dwie trzecie ilości płynu wypływa z bloku cylindrów z boku otworów wydechowych i w pobliżu występów świec zapłonowych. Wylot przepływu płynu z każdego cylindra znajduje się za gniazdem świecy zapłonowej do wzdłużnie zorientowanej centralnej wnęki. Pozostała jedna trzecia ilości płynu chłodzącego przepływa od strony kanałów dolotowych nad komorami spalania do wnęki zbiorczej. Rozmieszczenie przestrzeni do przepływu chłodziwa jest jednakowe dla wszystkich cylindrów i taka sama ilość płynu dla poszczególnych cylindrów, co wynika z wielkości otworów w uszczelce głowicy cylindrów. Płyn chłodzący opuszcza głowicę cylindrów z przodu głowicy przez plastikową szyjkę; za pomocą rurociągu znajdującego się pod rurociągiem ssącym jest podawany do chłodnicy. Dla kompletności dodam że z chłodnicy płyn przepływa przez obudowę termostatu do pompy a stamtąd do skrzyni korbowej silnika (tuleja termostatu jest włożona do obudowy pompy płynu chłodzącego). Przepływ przez element grzejny grzejnika lub klimatyzatora jest stały.
Oba wałki rozrządu osadzone są w głowicy cylindrów w łożyskach bez tulei. Wałek rozrządu zaworów dolotowych wykorzystuje podwójną pokrywę łożyska. Napęd wałka rozrządu jest tak skonstruowany, że rozrząd, napędzany paskiem zębatym z koła zębatego wału korbowego, osadzony jest na wałku rozrządu, który steruje zaworami wydechowymi. Aby zapewnić stałe napięcie paska niezależnie od rozszerzalności cieplnej głowicy i bloku silnika, zainstalowano pneumatyczną rolkę napinającą (patrz ryc. Koła zębate mechanizmu dystrybucji gazu i pompy płynu chłodzącego za pomocą paska zębatego rys. Trasa paska alternatora). Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany łańcuchem z wałka rozrządu zaworów wylotowych. Łańcuch jest stale napinany przez napinacz, który ma funkcję ustawiania obrotów zaworów dolotowych za pomocą łańcucha napędzanego wałka rozrządu - mowa o zmianie rozrządu zaworów dolotowych (patrz ryc. Napinacz łańcucha napędu wałka rozrządu zaworów dolotowych rys. Zasada działania hydraulicznego napinacza łańcucha). Aby zaoszczędzić na wadze, wałki rozrządu są wydrążone, a trzpienie zaworów mają tylko 6 mm średnicy.
Zawory posiadają pojedyncze sprężyny. Przenoszenie ruchu i siły pomiędzy krzywkami wałków a zaworami odbywa się za pomocą popychaczy hydraulicznych, które automatycznie ustawiają roboczy luz zaworowy (zdjęcie popychacza hydraulicznego patrz rys. Schemat popychacza hydraulicznego). Powierzchnie oporowe popychaczy poddawane są procesowi węgloazotowania.
