Części pomocnicze i elementy silnika
1 - korek szyjki wlewu; 2 - prętowy wskaźnik poziomu oleju; 3 - rurka prowadząca bagnetu oleju; 4 - rurka prowadząca bagnetu oleju; 5 - rura łącząca do odpowietrzania skrzyni korbowej silnika; 6 - wspornik; 7 - podkładka uszczelniająca; 8 - wspornik filtra oleju; 9 - śruba wspornika; 10 - przegroda w przepływie oleju; 11 - zawór nadciśnieniowy (otwiera się przy nadciśnieniu 0,25–0,32 MPa); 12 - dysza olejowa; 13 - przegroda od przelewu oleju; 14 - pompa olejowa z napędem łańcuchowym; 15 – śruba mocowania dolnej pokrywy silnika; 16 – dolna pokrywa silnika; 17 – śruba mocowania pompy oleju; 18 - wkładka kompensacyjna; 19 - podkładka uszczelniająca; 20 - śruba spustowa oleju (M = 30 Nm); 21 - wkładki centrujące; 22 - łańcuch napędowy pompy olejowej; 23 - przednia pokrywa uszczelniająca; 24 - podkładka uszczelniająca wału korbowego - gufero; 25 – śruba mocowania koła pasowego napędu pasowego; 26 – koło pasowe napędu mechanizmu dystrybucji gazu; 27 – gwiazdka napędu pompy oleju; 28 - napinacz łańcucha
Wspornik alternatora, pompy wspomagania kierownicy i pompy klimatyzacji
1 – śruba mocowania urządzenia napinającego partii rowkowanego pasa; 2 - urządzenie napinające paska wieloklinowego; 3 - koło pasowe z tłumikiem drgań; 4 – śruba mocowania generatora; 5 - generator; 6 - śruba; 7 - wspornik; 8 – śruba mocowania ramienia; 9 – śruba mocowania pompy wzmacniacza koła; 10 - śruba przepływowa; 11 - podkładka uszczelniająca; 12 - ucho rurociągu zasilającego; 13 - podkładka uszczelniająca; 14 - pompa (pompa łopatkowa) wspomaganie kierownicy; 15 - koło pasowe pompy; 16 - śruba koła pasowego; 17 - śruba koła pasowego; 18 - pasek wieloklinowy
Wspornik filtra oleju z odpowietrznikiem i akcesoriami
1 - śruba wspornika; 2 - wspornik; 3 - prowadnice; 4 - rura łącząca; 5 - wspornik; 6 - podkładka uszczelniająca; 7 - śruba blokująca; 8 - pierścień uszczelniający; 9 - śruba blokująca; 10 - baroskop (zawiera przy 0,14 MPa); 11 – śruba ramienia filtra oleju; 12 - chłodnica oleju; 13 - filtr oleju; 14 - podkładka uszczelniająca; 15 - śruba blokująca; 16 - zawór nadciśnieniowy (otwiera się przy ciśnieniu 0,35–0,45 MPa); 17 - przegroda w przepływie oleju; 18 - wspornik filtra oleju
Zamontowanie pompy olejowej oraz przegrody zapobiegającej gwałtownemu przelewaniu się oleju
1 – śruba mocowania rurki chłonnej; 2 - rura ssąca oleju; 3 - podkładka uszczelniająca; 4 - pompa olejowa z kołem napędowym; 5 - tuleje centrujące; 6 – łańcuch napędowy pompy oleju; 7 – śruba mocowania pompy oleju; 8 - przegroda przeciw przelewowi oleju; 9 - uszczelka kompensacyjna
Kontrola lambda w połączeniu z kontrolowanym katalizatorem to najskuteczniejszy sposób na wyeliminowanie szkodliwych substancji ze spalin silnika benzynowego.
Potrójnie działająca aktywność katalizatora jest optymalna, o ile silnik pracuje w wąskim zakresie stechiometrycznym stosunku mieszanki (waga), oznaczony jako lambda = 1. Lambda pokazuje, jak bardzo rzeczywista wartość stosunku mieszania różni się od teoretycznej. Dlatego zawsze istnieje porównanie, czy spaliny zawierają nadmiar paliwa, które może się tam pojawić w wyniku niepełnego spalania.
Sonda tlenu lub lambda umieszczona w strumieniu spalin (w pojazdach z silnikiem 1,8-92 kW w przednim stożku katalizatora). Po uruchomieniu silnika wymaga on dobrego rozgrzania, aż osiągnie temperaturę roboczą. Osiąga tę temperaturę w 20-30 sekund i zaczyna działać cały system regulacji lambda.
Materiał ceramiczny sondy tlenowej jest przepuszczalny dla jonów tlenu w temperaturze nie niższej niż 300°C. Zewnętrzna powierzchnia ceramiki znajduje się w spalinach, podczas gdy wewnętrzna część znajduje się w normalnej atmosferze. Różnica w stężeniu jonów tlenu tworzy sygnał będący miarą zawartości tlenu w spalinach. W jednostce sterującej systemu BOSCH-MOTRONIC sygnał ten służy do zmiany czasu wtrysku tak, aby zmienił się stosunek mieszanki. W ten sposób utrzymywany jest sygnał lambda = 1 (0,99–1,01). Katalizatorem jest wieloogniwowy monolit ceramiczny, którego warstwy powierzchniowe składają się z trzech metali szlachetnych: platyny, palladu i rodu w stosunku 1:14:1. W celu jak najszybszego doprowadzenia katalizatora do temperatury roboczej po zimnym rozruchu należy cofnąć punkt zapłonu o 15°obrotu wału korbowego i nieznacznie zwiększyć obroty biegu jałowego. Dzięki temu ze spalin uwalniane jest więcej energii, a czas nagrzewania skraca się prawie o połowę.
Poniższe pozycje dotyczą również całego silnika (patrz ryc. Części pomocnicze i elementy silnika).
Wspornik alternatora - pompy wspomagania - sprężarki klimatyzacji znajduje się po lewej stronie silnika (przodu, patrząc w kierunku jazdy). Generator i pompa wspomagania kierownicy są zamocowane na wsporniku (patrz ryc. Wspornik alternatora, pompy wspomagania kierownicy i pompy klimatyzacji).
Pompa płynu chłodzącego znajduje się we wnęce skrzyni korbowej z boku kół zębatych dystrybutora gazu i wraz z nimi jest napędzana przez napęd paska zębatego. Pompa jest kompaktową jednostką montażową iw przypadku awarii podobnie jak sama jednostka musi zostać wymieniona w serwisie. Wirnik pompy turbinowej. Jest przymocowany do skrzyni korbowej silnika za pomocą kołnierza, który jest częścią pompy. Kołnierz wkręca się dwoma śrubami M8 w gwintowane otwory w skrzyni korbowej, które jednocześnie utrzymują osłonę ochronną za napędem paska zębatego napędu pompy. Uszczelnienie do bloku zapewnia gumowa podkładka. Łożyska pompy są wypełnione smarem.
Smarowanie silnika krąży, pod ciśnieniem, z pełną filtracją oleju. Ilość oleju silnikowego przy wymianie wynosi 3,5 litra. Zalecany olej podany jest w INSTRUKCJI SERWISOWEJ i tutaj możemy tylko dodać, że olej silnikowy musi spełniać normę TL 52 107 (VW 50000 lub VW 50101, ACEA A2). Miarka poziomu oleju wykonana jest z taśmy stalowej i jest wkładana do rurki umieszczonej w otworze w skrzyni korbowej silnika i przymocowanej do górnej części modułu ssącego.
Układ smarowania zawiera wyłącznik ciśnieniowy - baroskop, który pełni rolę wyłącznika odwrotnego działania. Jeśli nie ma nacisku na jego styki, przełącznik jest włączony, lampka kontrolna świeci. Jeśli ciśnienie oleju wzrośnie o 0,015±0,01 MPa, lampka zgaśnie. Zakres pracy baroskopu wynosi od 0,015 do 0,035 MPa.
Odpowietrzanie skrzyni korbowej silnika odbywa się za pomocą separatora oleju. Wykonany jest z tworzywa sztucznego i jest montowany na skrzyni korbowej pod rurą ssącą. Odolejacz jest połączony wężem z rurką filtra powietrza. W ten sposób opary oleju przedostają się do napływającego powietrza (patrz ryc. Wspornik filtra oleju z odpowietrznikiem i akcesoriami). Zespół pompy oleju (patrz ryc. Zamontowanie pompy olejowej oraz przegrody zapobiegającej gwałtownemu przelewaniu się oleju) podłączony do sieci ssącej (umieszczony w przestrzeni między przegrodami dolnej pokrywy silnika) wąż gumowy. Pompa jest napędzana przez koło zębate i napędzana łańcuchem rolkowym z koła zębatego wału korbowego. Przy prędkości pompy 1000 1/min. i temperatura oleju silnikowego 80°С (olej 20 SAE) zalecana ilość to 7,1 litra (te. około 6 kg) na minutę przy ciśnieniu 0,4–0,5 MPa.
Pompa montowana w dolnej części skrzyni korbowej silnika z możliwością regulacji naciągu łańcucha podczas przesuwania pompy. Na korpusie pompy znajduje się zawór nadciśnieniowy, który zapewnia możliwość powrotu oleju przy nadciśnieniu 0,4-0,5 MPa. Siatka na obudowie pompy zatrzymuje brud i można ją wyczyścić. Filtr oleju jest przeznaczony wyłącznie do jednorazowego użytku. Należy go zawsze wymieniać razem z wymianą oleju silnikowego. Filtr zaprojektowany dla pełnego przepływu oleju (M = 15–20 Nm).
Dolna pokrywa silnika jest wykonana z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Pokrywa jest przymocowana do skrzyni korbowej silnika za pomocą siedemnastu śrub M6. Uszczelniająca masa uszczelniająca jest nakładana między powierzchnie osadzenia skrzyni korbowej a pokrywę. Korek spustowy oleju ma gwint M14 x 1,5 i klucz imbusowy 19 mm. Korek jest uszczelniony metalową podkładką, którą wymienia się przy każdym nowym opakowaniu korka.
Pokrywa ma przegrody, które ograniczają przelewanie się oleju. Pomiędzy nimi znajduje się kratka ssąca pompy olejowej.