Jednostka sterująca jest umieszczona w obudowie z odlewanego ciśnieniowo aluminium i ma następujące główne funkcje:
- zarządzać wtryskiem sekwencyjnym z adaptowalną kontrolą lambda;
- ustawić czas zapłonu z indywidualnym wyborem cylindrów w celu dostosowania kontroli spalania stukowego;
- zarządzaj adaptacyjną kontrolą doładowania na biegu jałowym;
- sterować układem odpowietrzania zbiornika paliwa;
- zarządzać własną diagnostyką z funkcjami zapasowymi w przypadku awarii dowolnego czujnika;
- sterować immobilizerem.
W systemie diagnostyki własnej kontrolowana jest wiarygodność wszystkich sygnałów z czujników. Końcowe etapy elementów wykonawczych (przekaźniki, zawory itp.) wyposażone w urządzenia sprawdzające, które w przypadku naruszenia (przerwa w kablu, zwarcie itp.) zarejestrować naruszenie w pamięci diagnostycznej węzła sterującego. Każde wykryte naruszenie jest osadzane w pamięci (EEPROM) węzeł kontrolny pod indywidualnym kodem błędu. Kod ten zostanie następnie odczytany w serwisie przez tester diagnostyczny. Daje to możliwość ukierunkowanego wykrycia i usunięcia usterki.
Koncepcja autodiagnostyki pozwala nawet na wyświetlanie zmierzonych wartości. Tester może wybrać różne kombinacje mierzonych wartości, co daje warsztatowi wyobrażenie o obsłudze i sterowaniu systemem zarządzania silnikiem w postaci czytelnej reprezentacji mierzonych wartości. Można na przykład odczytać prędkość obrotową silnika, temperaturę, parametry kontroli lambda, parametry kontroli spalania stukowego, regulowane wartości kontroli prędkości biegu jałowego i kontroli kąta zapłonu.
Integracja immobilizera z systemem zarządzania silnikiem zapewnia możliwość blokowania i odblokowywania funkcji niezbędnych do pracy silnika (pompa paliwa, wtrysk i zapłon).
Wszystkie wejścia i wyjścia systemu są odporne na zwarcia w szerokim zakresie.