Kontrola zapłonu i spalania stukowego

Zapłon bezdotykowy jest rozwiązany przez separację wysokiego napięcia. Dwie podwójne cewki zapłonowe ze zintegrowanym elementem zapłonowym są podłączone do odpowiedniego stopnia wyjściowego w jednym urządzeniu i zasilają dwie świece zapłonowe. W ten sposób podłączony jest zapłon pierwszego i czwartego cylindra, a druga para obsługuje drugi i trzeci cylinder. Zapewnia to zachowanie kolejności zapłonu w poszczególnych cylindrach.

Do identyfikacji "zapłon detonacyjny" na skrzyni korbowej (po stronie ssącej) Są dwa czujniki stukowe. Jeden czujnik wykrywa stuki z pierwszego i drugiego cylindra, drugi czujnik stuków - z trzeciego i czwartego cylindra. System "studia" podczas bezstukowej pracy silnika rozróżnij normalny hałas poszczególnych cylindrów. Stąd, jeśli detonacja nastąpi o godz (późniejszy) zapłonu w jakimkolwiek cylindrze, punkt zapłonu zostanie cofnięty o kąt obrotu wału korbowego 3°. To późniejsze ustawienie jest ponownie dyskretnie anulowane, gdy detonacja zanika. Co najwyżej można dodatkowo przestawić punkt zapłonu na 15°obrotu wału korbowego.