Bezpośredni wtrysk paliwa i detale wtryskiwaczy
Schemat dysz
Przegląd elektronicznych układów sterowania czujnikami, elementami czujnikowymi i przełącznikami
1 - czujnik ruchu igły (G 80); 2 - czujnik prędkości obrotowej silnika (G 28); 3 - czujnik ilości zasysanego powietrza (G 70); 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (G 62); 5 - czujnik temperatury w rurze ssącej (G 72); 6 - włącznik świateł hamowania i włącznik pedału hamulca (F 47); 7 - włącznik pedału sprzęgła (F 36); 8 - czujnik położenia pedału gazu (G 79); 9 - czujnik trajektorii zaworu sterującego (G 149); 10 - dodatkowe sygnały: klimatyzator i terminal + DF generatora; 11 - świece żarowe silnika (Q 6) i przekaźnik świec żarowych (J 52); 12 - świece do podgrzewania płynu chłodzącego (Q 7) i przekaźnik grzewczy N o mocy szkarłatnej (J 359); 13 - świece do podgrzewania płynu chłodzącego (Q 7) i przekaźnik ogrzewania dużej mocy (J 360); 14 - elektrozawór powrotu spalin (N 18); 15 - ograniczenie ciśnienia doładowania elektrozaworu (N 75); 16 - lampka kontrolna czasu trwania kalcynacji wstępnej, lampka kontrolna (K 29); 17 - regulator ilości paliwa; 18 - zawór odcinający paliwo (N 109); 19 - zawór startowy wtrysku (N 108); 20 - sygnały dodatkowe: sygnał prędkości obrotowej silnika, sygnał zużycia paliwa, sygnał pracy klimatyzacji; 21 - jednostka sterująca bezpośrednim wtryskiem paliwa (J 248); 22 - złącze diagnostyczne
Umieszczenie elektronicznych elementów sterujących w komorze silnika
Akcesoria do silnika montowane na wsporniku
1 - pasek wieloklinowy; 2 – śruba mocowania koła pasowego; 3 - koło pasowe wału korbowego do paska wieloklinowego; 4 – śruba mocowania obudowy napinacza napędu pasowego; 5 - napinacz napędu paska; 6 - generator; 7 - wspornik; 8 - śruba mocująca wspornik (M = 45 Nm); 9 – śruba mocowania pompy wzmacniacza koła (M = 25 Nm); 10 - śruba przepływowa (M = 30 Nm); 11 - podkładka uszczelniająca; 12 - ucho rurociągu; 13 - podkładka uszczelniająca; 14 - łopatkowa pompa olejowa do wspomagania kierownicy; 15 - śruba; 16 - koło pasowe; 17 – śruba mocowania koła pasowego; 18 – śruba mocowania generatora
Trajektoria pasa wieloklinowego
A - trajektoria pasa w samochodach bez klimatyzacji;
B - trajektoria pasa w samochodach z klimatyzacją
Jak już wspomniano silnik 1.9 TDI-66 kW ma bezpośredni wtrysk paliwa, do komory utworzonej w tłoku (patrz ryc. Bezpośredni wtrysk paliwa i detale wtryskiwaczy (przekrój)). Poniższy rysunek, Schemat wtryskiwacza, pokazuje szczegóły wtryskiwaczy i sposób ich działania.
Dysze z pięcioma otworami (średnica otworu 0,17mm) są wkręcane w głowicę cylindrów i łączone stalowymi rurkami z tłokową pompą paliwową. Pompa napędzana jest paskiem rozrządu wraz z zębatkami rozrządu i pompą płynu chłodzącego.
Węzeł kontrolny
Sterowanie wszystkimi funkcjami podanymi w przeglądzie układów elementów elektronicznych realizowane jest przez centralę za pomocą przełączników, czyli na podstawie sygnałów i informacji z czujników i elementów czujnikowych, w zależności od programu i woli kierowcy. Przegląd elementów sterujących silnika pokazano na rys. Przegląd układów elektronicznego sterowania czujnikami, elementami czujnikowymi i przełącznikami oraz ich przybliżoną lokalizację przedstawiono na rys. Umieszczenie elektronicznych elementów sterujących w komorze silnika. System posiada samouczący się program sterowania adaptacyjnego; istnieje również program diagnostyczny, a co za tym idzie listwa zaciskowa do podłączenia sprzętu diagnostycznego.
Zespół silnika obejmuje również następujące zespoły:
Pompa płynu chłodzącego, umieszczona we wnęce skrzyni korbowej po stronie rozrządu, napędzana jest wraz z zębatkami za pomocą paska zębatego. Pompa jest kompaktową jednostką montażową iw przypadku uszkodzenia jest całkowicie wymieniana w serwisie. Wirnik pompy turbinowej. Mocowany jest do skrzyni korbowej silnika za pomocą kołnierza będącego częścią pompy, wkręcanego w gwintowane otwory w bloku dwoma śrubami M8, które jednocześnie mocują osłonę ochronną za napędem paska zębatego napędu pompy. Pompa jest uszczelniona do bloku gumową podkładką. Łożyska pompy są smarowane smarem plastycznym.
Wspornik akcesoriów (patrz ryc. Akcesoria do silnika montowane na wsporniku) znajduje się po lewej stronie silnika (z przodu w kierunku jazdy). Na wsporniku zamocowane są: pompa paliwa, generator, pompa wspomagania kierownicy, napinacz paska, a także pompa klimatyzacji. Koła pasowe tych zespołów napędzane są paskiem wieloklinowym. Jego trajektorię pokazano na rys. Trajektoria pasa wieloklinowego; A - wersja bez klimatyzacji, B - wersja z klimatyzacją.