Wszystkie wymienione generatory mają największą liczbę stałych obrotów 16000 1/min., maksymalne obroty 18000 1/min. nie więcej niż 15 minut. Generator 70 A rozpoczyna ładowanie przy 1150 obr./min, a generator 90 A i 120 A przy 1200 obr./min.
Generatory napędzane są paskiem wieloklinowym z wału korbowego. Śruba mocująca koło pasowe jest dokręcana momentem 65±5 Nm. Napinanie pasa odbywa się automatycznie za pomocą sprężynowej rolki. Alternatory wszystkich typów są montowane w czterech punktach i są umieszczane na osobnym wsporniku montowanym na skrzyni korbowej silnika. Uchwyt może przenosić inne akcesoria (na przykład pompa oleju wspomagania kierownicy lub pompa klimatyzacji itp.). Amatorska ingerencja w jednostkę szarżującą jest niedozwolona. W celu okresowej kontroli, konserwacji, drobnych napraw należy skontaktować się z serwisem Skoda.
Podczas korzystania z ładowarki należy przestrzegać pewnych zasad i wytycznych.
Samochody są wyposażone w alternatory, których zastosowanie stało się możliwe dopiero w wyniku rozwoju technologii półprzewodnikowej i na jej podstawie produkcji diodowych prostowników półprzewodnikowych. Alternator jest w stanie zapewnić dużą moc w znacznym zakresie obrotów i doładować akumulator już przy prędkości zbliżonej do biegu jałowego. Niezbędnym elementem ładowarki jest regulator napięcia. Regulator prądu nie jest potrzebny, ponieważ generator sam ogranicza swój prąd po przekroczeniu ustawionej prędkości. Napięcie zmienia się w zależności od prędkości, co determinuje użycie regulatora napięcia. Diody umożliwiają przepływ prądu tylko w jednym kierunku i tym samym zabezpieczają akumulator przed rozładowaniem przez alternator do obudowy. Jednak diody mają też swoje granice zastosowania, wynikające z ich natury fizycznej, i mogą być ładowane tylko w określonych granicach temperatur i napięć, których nie wolno przekraczać, jeśli nie chcemy ich zniszczyć. Aby w pełni wykorzystać wszystkie zalety generatora i jego wysoką trwałość przy minimalnej konserwacji, należy przestrzegać następujących zaleceń: Biegun ujemny akumulatora musi zawsze znajdować się na obudowie. Należy na to szczególnie zwrócić uwagę podczas korzystania z akumulatora pomocniczego (np. podczas uruchamiania silnika zimą). Kiedy bieguny są odwrócone, półprzewodniki ulegają zniszczeniu. Generator nie będzie "podekscytować się".
Podczas ładowania akumulator jest odłączany od okablowania pojazdu. Ładowanie akumulatora najlepiej wykonywać za pomocą zewnętrznego źródła znajdującego się poza pojazdem.
Podczas naprawy jakiejkolwiek części obwodu zasilania akumulator musi być odłączony. Nawet zwarcie może uszkodzić diody.
Alternator nie może pracować bez obciążenia, to znaczy z odłączonym przewodem od zacisku B. Jeśli połączenie jest złe, a prędkość zostanie zwiększona, diody ponownie zostaną uszkodzone z powodu zbyt wysokiego napięcia.
Podczas pracy silnika generator musi być zasilany, dlatego nie wolno dopuszczać do pracy bez akumulatora.
Jeśli lampka wskaźnika ładowania przepali się, należy ją natychmiast wymienić na nową, ponieważ. w przeciwnym razie wzbudzenie generatora niezbędne do działania nie występuje.
Podczas spawania łukowego w samochodzie generator należy odłączyć w taki sam sposób, jak inne elementy (deska rozdzielcza, jednostka sterująca itp.). Dlatego wszystkie prace spawalnicze muszą być wykonywane wyłącznie w serwisie Skoda.
Wszelkie naprawy (I "weryfikacja" generator) należy wykonać w serwisie Skody.
Awarię ładowarki sygnalizuje przede wszystkim kontrolka ładowania, a mianowicie:
- po przekręceniu kluczyka w stacyjce lampka nie świeci;
- lampka kontrolna ładowania nie gaśnie nawet przy wzroście prędkości obrotowej silnika;
- Po zwiększeniu obrotów kontrolka nie gaśnie, a jedynie maleje intensywność jej świecenia.
W przypadku wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek, mimo że inni odbiorcy energii działają normalnie, konieczna jest wizyta w serwisie Skoda.