- za lewym wykończeniem deski rozdzielczej (wyłączniki automatyczne);
- po lewej stronie komory silnika (bezpieczniki i przekaźniki);
- powyżej i poniżej bloku J519 (za schowkiem kierowcy).
2. Rozmieszczenie bezpieczników i przekaźników w kostkach montażowych oraz ich przeznaczenie wskazane jest w rozdziale "Schematy urządzeń elektrycznych". Przeznaczenie bezpieczników jest dodatkowo wskazane na odwrocie pokrywy każdego klocka montażowego. Numer bezpiecznika lub przekaźnika jest wskazany bezpośrednio na bloku montażowym, obok odpowiedniego przekaźnika lub bezpiecznika.
3. Aby uzyskać dostęp do bloku mocowania bezpiecznika po lewej stronie tablicy rozdzielczej, zdejmij jego lewą płytę końcową, podważając ją od dołu kluczem lub śrubokrętem (patrz ilustracja 15.10 w rozdziale 11).
4. Aby zapewnić dostęp do bloku montażowego w komorze silnika, otwórz pokrywę tego bloku, przesuwając zatrzaski do przodu (strzałki na odporność. ilustracje) i pociągając pokrywę do góry. Podczas przesuwania zatrzasków dociśnij pokrywę, aby ich nie uszkodzić.
3.4 Demontaż osłony bloku montażowego w komorze silnika
5. Aby uzyskać dostęp do bloku montażowego nad blokiem J519, zdejmij schowek kierowcy; aby dostać się do bloku montażowego pod J519 należy dodatkowo zdemontować kanał powietrzny we wnęce na nogi kierowcy oraz kolanową poduszkę powietrzną.
Wyłączniki automatyczne
6. Każdy pojedynczy bezpiecznik służy do ochrony określonego obwodu elektrycznego lub kilku obwodów jednocześnie, a jeden lub więcej bezpieczników może znajdować się w jednym obwodzie. W blokach montażowych najczęściej stosuje się bezpieczniki o zwartej konstrukcji, wyposażone w styki bagnetowe, które w razie potrzeby można łatwo wyjąć z gniazd palcami lub szczypcami przechowywanymi w pokrywie bloku montażowego. Aby wyjąć bezpieczniki za pomocą szczypiec, przechowywanych w bloku montażowym za lewą pokrywą końcową. W przypadku małych bezpieczników wsuń pincetę od góry, aw przypadku dużych z boku.
7. W przypadku awarii któregoś z odbiorników energii elektrycznej należy przede wszystkim zawsze sprawdzić stan odpowiedniego bezpiecznika. Włącz zapłon i za pomocą sondy kontrolnej sprawdź otwarte zaciski każdego z bezpieczników. Jeśli lampka zapala się po podłączeniu do każdego z zacisków, oznacza to, że bezpiecznik jest dobry. Jeśli napięcie jest tylko po stronie zasilacza, to bezpiecznik jest przepalony. Zwracamy również uwagę, że zwykle obudowa bezpieczników jest wykonana z przezroczystego tworzywa sztucznego, dzięki czemu łatwo jest określić stan działającej zworki.
8. Podczas wymiany przepalonego bezpiecznika należy upewnić się, że przygotowany element zastępczy odpowiada typowi przepalonego bezpiecznika. Bezpieczniki zaprojektowane dla różnych prądów znamionowych mogą nie różnić się fizycznie w żaden sposób, a jednocześnie nie mogą być wymienne. Każdy z obwodów elektrycznych ma inne parametry pracy i wymaga innego stopnia ochrony, dlatego wymiana bezpiecznika przeznaczonego na określoną wartość prądu na bezpiecznik o nieodpowiednich parametrach jest obarczona najpoważniejszymi konsekwencjami (aż do pożaru). Parametry pracy bezpiecznika są zwykle wskazane na jego plastikowej obudowie, dodatkowo dodatkowo stosowana jest identyfikacja kolorystyczna.
9. Jeśli zaraz po zamontowaniu nowy bezpiecznik również ulegnie awarii, nie ma sensu go dalej wymieniać, najpierw należy zidentyfikować i wyeliminować przyczynę przeciążenia w obwodzie. W większości przypadków jest to zwarcie przewodu łączącego, spowodowane uszkodzeniem jego izolacji. Zapasowe bezpieczniki są zwykle umieszczane w wolnych blokach bloku montażowego.
Przekaźnik
10. Do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników energii elektrycznej w pojeździe (takie jak elementy układu wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator chłodnicy, światła przeciwmgielne i inne) używane są przekaźniki. W rzeczywistości przekaźnik jest kluczem elektrycznym, który zapewnia zamknięcie obwodu roboczego zgodnie z sygnałem sterującym. W przypadku awarii przekaźnika odpowiedni odbiornik nie działa. Poniżej znajduje się opis sprawdzenia poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.
11. Jeśli nie można ustalić, w jaki sposób przekaźnik jest podłączony do odpowiedniego obwodu elektrycznego zgodnie ze schematami elektrycznymi (schematy znajdują się na końcu instrukcji), należy pamiętać, że podejście do sprawdzania dowolnego przekaźnika jest w zasadzie takie samo we wszystkich przypadkach (patrz poniżej).
12. W większości przypadków pętla sterowania jest zawsze podłączona do dwóch zacisków stykowych przekaźnika. Po przyłożeniu napięcia sterującego do tych zacisków prąd zaczyna krążyć przez uzwojenie sterujące przekaźnika, w wyniku czego styki obwodu roboczego odbiornika energii elektrycznej są zamknięte. Pozostałe zaciski to zaciski obwodu roboczego.
13. Aby ułatwić identyfikację zacisków przekaźnika, na jego korpusie zwykle umieszcza się oznaczenie wyjaśniające z obrazem schematu połączeń klucza.
14. Przed wyjęciem przekaźnika upewnij się, że odpowiedni obwód jest odłączony od napięcia.
15. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między jednym z zacisków sterujących przekaźnika a dodatnim zaciskiem akumulatora. Drugim przewodem połączeniowym uziemić drugi zacisk sterujący – przekaźnik powinien zaskoczyć. Niektóre przekaźniki wymagają obowiązkowego przestrzegania biegunowości podłączenia - jeśli nie ma kliknięcia, należy spróbować odwrócić biegunowość podłączenia zacisków sterujących.
16. Po podłączeniu przewodów połączeniowych sprawdzić ciągłość między zaciskami obwodu roboczego.
17. Przy negatywnym wyniku kontroli wymienić przekaźnik.