Uwaga: Wymiana paska napędowego akcesoriów i paska rozrządu jest opisana w Rozdział 2.
1. Naciąg pasów regulowany jest za pomocą napinaczy automatycznych. Należy jednak okresowo sprawdzać napięcie wraz ze stanem paska. Aby uzyskać dostęp do paska, podnieś pojazd i zdejmij prawą osłonę podwozia. W razie potrzeby obróć wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego.
2. Dotykaj paska palcami na całej długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień (zobacz opór. ilustracje). Sprawdź również, czy pasek nie jest postrzępiony i wypolerowany. Pas należy obejrzeć z obu stron, co wiąże się z koniecznością jego skręcenia. Po drodze sprawdź rdzę, pęknięcia i zadziory na kołach pasowych. Na powierzchni roboczej taśmy dopuszcza się obecność płytkich prostopadłych pęknięć. Jeżeli pęknięcia te nie wychodzą poza granice jednego żebra, nie są bardzo głębokie, a ich liczba nie przekracza 15 na 10 cm długości pasa, nie ma potrzeby wymiany pasa.
18.2a Zużycie krawędzi żeber paska napędowego
18.2b Pęknięcia poprzeczne (D) na odwrocie paska i oderwaniem żeber (mi)
18,2s Poluzowanie żeber bocznych (F), pęknięcia (H) i oderwanie żeber bocznych (G)
18.2d Złamanie żebra (J), pęknięcia (DO)
18.2e Uszkodzenie paska rozrządu
A Pęknięcia powłoki, pęknięcia poprzeczne
Zużycie boczne
C Zużycie przewodu
Pęknięte zęby
3. Upewnij się, że pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych i kołach zębatych.
4. W razie potrzeby wymień pasek napędowy (patrz rozdział 2).
5. Napięcie sprawdza się za pomocą specjalnego narzędzia.