Obwód chłodzenia silnika benzynowego 1,1 3,6 l (na przykładzie modeli z dodatkową grzałką)
1 zbiornik wyrównawczy
2 Zawór zwrotny w przewodzie płynu chłodzącego, niewidoczny z zewnątrz
3 Zawór odcinający płyn chłodzący N279 do nagrzewnicy
4 Nagrzewnica, podczas wymiany wymienić płyn chłodzący
5 Przewód płynu chłodzącego, montowany poprzecznie z tyłu
6 Chłodnica oleju
7 Zawór zwrotny
8 Dodatkowy radiator
9 Górny wąż płynu chłodzącego
10 Dolny wąż płynu chłodzącego
11 Grzejnik
12 Przewód płynu chłodzącego, montowany poprzecznie z przodu
13 Pompa obiegowa płynu chłodzącego "V55"
14 Chłodnica oleju
15 Przewód płynu chłodzącego z obudową termostatu
16 Termostat
17 Dodatkowa grzałka
18 Pompa płynu chłodzącego
19 Blok cylindrów
20 Głowica cylindra
21 Dławik w wężu płynu chłodzącego, niewidoczny z zewnątrz
22 Przewód płynu chłodzącego, tył
Obwód chłodzenia silnika benzynowego 1,2 1,4 l
Lekki kontur Przewody płynu chłodzącego układu chłodzenia silnika
Ciemny zarys linii płynu chłodzącego Intercooler
1 zbiornik wyrównawczy
2 Pompa obiegowa płynu chłodzącego "V50"
3 Chłodnica międzystopniowa w kolektorze dolotowym
4 Zawór zwrotny w przewodzie płynu chłodzącego, niewidoczny z zewnątrz
5 Grzejnik grzejnika
6 Obudowa termostatu
7 Dławik w wężu płynu chłodzącego, niewidoczny z zewnątrz
8 Chłodnica oleju
9 Grzejnik
10 Dodatkowa chłodnica do intercoolera
11 Turbosprężarka
12 Głowica i blok cylindrów
13 Dodatkowa nagrzewnica, jeśli jest w wyposażeniu
14 Pompa płynu chłodzącego
1.3 Układ chłodzenia dla silników benzynowych 1,8 i 2,0 l (na przykładzie modeli z DSG)
1 grzejnik
2 Pompa obiegowa płynu chłodzącego "V51"
3 Pompa płynu chłodzącego
4 Termostat
5 Chłodnica oleju
6 Głowica i blok cylindrów
7 Turbosprężarka
8 Zbiornik wyrównawczy
9 Do podgrzewacza dodatkowego
10 Z podgrzewacza pomocniczego
11 Grzejnik grzejnika
Chłodnica płynu 12 DSG
13 Podłączenie przewodów chłodziwa
14 Zawór regulacyjny grzejnika 12
Obwód chłodzenia silnika wysokoprężnego 1,4 2,0 l (CFFB, CFGB i CLJA)
1 zbiornik wyrównawczy
2 Chłodnica EGR, po wymianie wymienić płyn chłodzący
3 Do nagrzewnicy dodatkowej
4 Z podgrzewacza pomocniczego
5 Blok cylindrów, po wymianie wymienić płyn chłodzący
6 Chłodnica nagrzewnicy, po wymianie wymienić płyn chłodzący
7 Dławik w wężu płynu chłodzącego, niewidoczny z zewnątrz
Chłodnica płynu 8 DSG
9 Regulator grzejnikowy 8
10 Chłodnica oleju, po wymianie wymienić płyn chłodzący
11 Pompa obiegowa płynu chłodzącego nr 2 "V178"
12 Chłodnica, wymień płyn chłodzący po wymianie
13 Czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy
14 Zawór 4/2-drogowy z termostatem
15 Pompa płynu chłodzącego
16 Głowica cylindrów, po wymianie wymienić płyn chłodzący
Układ chłodzenia silnika działa zgodnie z następującym algorytmem. Dopóki silnik się nie rozgrzeje, płyn chłodzący (płyn chłodzący) jest pompowana przez pompę wodną tylko w głowicy i bloku cylindrów, a także w wymienniku ciepła nagrzewnicy wnętrza. Dzięki temu silnik szybko się nagrzewa. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do określonej wartości (kontrolowany przez czujnik ECT) termostat otwiera duży obwód chłodzenia, a płyn chłodzący krąży dodatkowo przez chłodnicę, ochładzając się przez przechodzące przez nią powietrze. Utrzymuje temperaturę roboczą silnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie jeszcze wyższą wartość, włącza się wentylator układu chłodzenia, który zaczyna wytwarzać dodatkowy przepływ powietrza przez żebra chłodnicy, aby intensywniej odprowadzać z niej ciepło.
Oprócz nagrzewnicy w obwodzie układu chłodzenia może znajdować się chłodnica oleju (patrz rozdział 2), chłodnica nagrzewnicy dodatkowej (w obecności, patrz część B), Chłodnica płynu DSG (w modelach z DSG, patrz rozdział 7), chłodnica do intercoolera (w modelach benzynowych 1,4 l, patrz Rozdział 4) i chłodnica EGR (w modelach z silnikiem Diesla patrz rozdział 4).
Pompa płynu chłodzącego lub pompa wodna jest napędzana przez:
- w modelach benzynowych 1,4 i 3,6 l - z paskiem do napędzania jednostek pomocniczych;
- w modelach benzynowych 1,8 i 2,0 l - z oddzielnym paskiem zębatym od wałka wyważającego;
- w silnikach wysokoprężnych - od wału korbowego przez pasek rozrządu.
Elektryczna pompa obiegowa płynu chłodzącego "V50" Lub "V51" odpowiada za cyrkulację płynu chłodzącego, gdy uruchomione są dodatkowe funkcje, np.: wykorzystanie ciepła resztkowego do ogrzania kabiny oraz pompowanie płynu chłodzącego po wyłączeniu silnika.
Funkcja ciepła resztkowego umożliwia utrzymywanie żądanej temperatury we wnętrzu pojazdu przy wyłączonym silniku, o ile temperatura płynu chłodzącego pozostaje wystarczająco wysoka. W tym celu pompa obiegowa na polecenie jednostki sterującej silnika utrzymuje przepływ w obwodzie układu chłodzenia. Jeśli nie ma wystarczającej ilości ciepła resztkowego, klimatyzator wyłącza funkcję ciepła resztkowego. Pompowanie płynu chłodzącego po wyłączeniu silnika jest funkcją ochronną silnika. W ten sposób zapobiega się parowaniu w obszarach głowicy cylindrów po wyłączeniu silnika. Funkcja jest aktywowana, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy 105°C po wyłączeniu silnika, a pojazd był prowadzony z odpowiednio dużym obciążeniem w poprzednim cyklu jazdy.
Środki ostrożności
Przed przystąpieniem do prac w komorze silnika, zwłaszcza w okolicy wentylatora chłodnicy, należy koniecznie odłączyć przewód ujemny od akumulatora i złącza przewodów wentylatora, ponieważ. może się włączyć na skutek przewodzenia ciepła nawet przy wyłączonym zapłonie.
Nie otwieraj korka zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego, dopóki silnik nie ostygnie całkowicie, aby uniknąć poparzenia gorącym płynem lub jego oparami.
W razie potrzeby otwórz korek zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący, owiń go szmatami. Powoli zamykaj pokrywkę, stopniowo zmniejszając ciśnienie pary.