Silniki wysokoprężne 2,0 l 103 kW TDI-PD
Typ — Diesel, 4-cylindrowy, rzędowy, SOHC (kod BMP) lub DOHC (kod BKD), turbodoładowany
Oznaczenia - BMP, BKD
Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2
Średnica cylindra // skok tłoka, mm — 81,0 // 95,5
Pojemność cylindra, cm3 - 1968
Maksymalna moc, kW (hp) przy 4000 obr./min - 103 (140)
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy 1800-2500 obr / min - 320
Współczynnik kompresji - 18,5:1
Ciśnienie oleju silnikowego, przy którym aktywowany jest D / V, bar - 0,55 - 0,85
Ciśnienie oleju silnikowego przy 80°С, bar
- Na biegu jałowym - nie mniej niż 0,8
- Przy 2000 obr / min - nie mniej niż 2,0
Ciśnienie oleju silnikowego do otwarcia reduktora ciśnienia, bar - 7,0
Ciśnienie oleju silnikowego, aby otworzyć zawór wtryskiwacza oleju (tylko na silniku "BKD"), słupek — 2,5 - 3,2
Maksymalne dopuszczalne odchylenie od płaskości dolnej powierzchni współpracującej głowicy cylindrów (BMP // BKD), mm — 0,1 // 0,05
Maksymalne dopuszczalne bicie wałka rozrządu (Dla "VMR"), mm — 0,04
Maksymalny dopuszczalny luz promieniowy wałka rozrządu (Dla "VMR"), mm — 0,11
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy wałka rozrządu, mm - 0,15
Średnica płytki zaworu wlotowego//wylotowego, mm
- BMR - 35,95 // 31,45
- BKD — 29.20 // 25.50
Średnica trzpienia zaworu wlotowego//wylotowego, mm
- BMR - 6,980 // 6,965
- BKD — 5.975 // 5.965
Długość zaworu wlotowego i wylotowego, mm
- BMR - 89,45 // 89,05
- BKD — 87.80 // 87.50
Kąt fazy roboczej zaworów dolotowych i wydechowych - 45°
Luz nowego zaworu w odpowiedniej tulei prowadzącej (mierzony na grzybku, gdy koniec trzpienia zaworu jest równo z końcem tulei), mm - 1,3
Nominalna średnica tłoka // cylindra, mm — 80,96 // 81,01
Maksymalne dopuszczalne odchylenie rzeczywistej średnicy cylindra1 od nominalnej, mm — 0,10
Maksymalne dopuszczalne odchylenie rzeczywistej średnicy tłoka2 od nominalnej, mm - 0,04
Luzy w zamkach nowych // używanych pierścieni tłokowych (pierścień jest wprowadzany do cylindra prostopadle do jego osi w odległości 15 mm od dolnej krawędzi cylindra), mm
- Pierścienie zaciskowe - 0,20 - 0,40 // 1,0
- Pierścień zgarniający olej - 0,25 - 0,50 // 1,0
Luz pasowania nowych // używanych pierścieni tłokowych w rowkach tłoka, mm
- Górny pierścień kompresyjny - 0,06 - 0,09 // 0,25
- Dolny pierścień kompresyjny - 0,05 - 0,08 // 0,25
- Pierścień zgarniający olej - 0,03 - 0,06 // 0,15
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy łożysk korbowodu, mm - 0,37
Nominalna średnica czopów wału korbowego, mm
- Pierwiastek - 54,00
- Korbowód - 50,90
Luz osiowy wału korbowego, mm
- Nowy wał - 0,07 - 0,17
- Granica zużycia - 0,37
Głębokość wciskania łożyska igiełkowego w wał korbowy, mm - 1,5 - 1,8
1 Zmierzono na trzech głębokościach cylindra (w środku iw odległości 10 mm od górnej i dolnej krawędzi), każdorazowo w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach (łącznie - 6 pomiarów).
2 Mierzone w odległości 10 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka, prostopadle do osi sworznia tłoka.
Silniki wysokoprężne 2,0 l 103 i 125 kW TDI-CR
Typ - Diesel, 4-cylindrowy, rzędowy, DOHC z turbodoładowaniem
Oznaczenia - SVVV, CFFB, CLJA, CFGB
Kolejność działania cylindrów to 1-3-4-2
Średnica cylindra // skok tłoka, mm — 81,0 // 95,5
Pojemność cylindra, cm3 - 1968
Maksymalna moc, kW (hp) przy 4200 obr./min
- CFFB, USA - 103 (140)
- SVVV, CFGB - 125 (170)
Maksymalny moment obrotowy, Nm przy 1750-2500 obr./min
- CFFB, CLJA — 320
- SVVV, CFGB - 350
Współczynnik kompresji - 16,5:1
Ciśnienie sprężania, bar
- Nowy silnik - 25-31
- Minimalne dopuszczalne - 19
Maksymalny dopuszczalny rozrzut ciśnienia sprężania w różnych cylindrach, bar - 5
Ciśnienie oleju silnikowego, przy którym uruchamia się D/V, bar
- SWVV - 0,55 - 0,85
- CFFB, CLJA i CFGB - 0,3 - 0,6
Ciśnienie oleju silnikowego przy 80°С, bar
Na biegu jałowym
- SWVV - nie mniej niż 0,8
- CFFB, USA i CFGB — nie mniej niż 0,5
Przy 2000 obr./min nie mniej niż 2,0
Ciśnienie oleju silnikowego do otwarcia reduktora ciśnienia, bar
- SVVV - nie więcej niż 7,0
- CFFB, CLJA i CFGB - nie więcej niż 4,5
Maksymalne dopuszczalne odchylenie od płaskości dolnej powierzchni współpracującej głowicy cylindrów (przetwarzanie jest zabronione), mm
- Silniki CFFB, CLGA, CFGB - 0.1
- Silniki SVVV - 0,05
Maksymalny dopuszczalny luz osiowy wałków rozrządu (wał jest układany w usuniętym łóżku), z wyjątkiem silnika SVVV, mm - 0,17
Średnica tarczy zaworu wlotowego/wylotowego, mm — 26,60 // 26,00
Średnica trzpienia zaworu wlotowego // wydechowego, mm - 5,975 // 5,965
Długość zaworu wlotowego i wylotowego, mm - 99,30 // 99,10
Kąt fazy roboczej zaworów dolotowych i wydechowych - 45°
Luz nowego zaworu w odpowiedniej tulei prowadzącej (podczas pomiaru koniec trzpienia zaworu jest równo z końcem tulei), mm - 1,3
Nominalna średnica tłoka // cylindra, mm — 80,96 // 81,01
Maksymalne dopuszczalne odchylenie rzeczywistej średnicy cylindra1 od wartości nominalnej, mm - 0,10
Maksymalne dopuszczalne odchylenie rzeczywistej średnicy tłoka2 od wartości nominalnej, mm - 0,04
Luzy w zamkach nowych // używanych pierścieni tłokowych (pierścień jest wprowadzany do cylindra prostopadle do jego osi w odległości 15 mm od dolnej krawędzi cylindra), mm
- Pierścienie zaciskowe - 0,20 - 0,40 // 1,0
- Pierścień zgarniający olej - 0,25 - 0,50 // 1,0
Luz pasowania nowych // używanych pierścieni tłokowych w rowkach tłoka, mm
- 1. pierścień zaciskowy 0,06 - 0,09 // 0,25
- 2. pierścień zaciskowy 0,05 - 0,08 // 0,25
- Pierścień zgarniający olej 0,03 - 0,06 // 0,15
Maksymalny dopuszczalny luz końcowy łożysk korbowodu (silniki CFFB, CLGA, CFGB), mm — 0,37
Nominalna średnica głównego // czopu korbowodu wału korbowego, mm - 54,00 // 50,90
Luz osiowy wału korbowego, mm
- Nowy wał - 0,07-0,17
- Granica zużycia - 0,37
Głębokość wciśnięcia łożyska igiełkowego w wał korbowy, mm -1,5 - 1,8
1 Mierzone na trzech wariantach głębokości cylindra, każdorazowo w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach (łącznie - 6 pomiarów).
2 Mierzone w odległości 10 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka, prostopadle do osi sworznia tłoka.