Dopływ powietrza do układu zasilania

Modele benzynowe

Układ zasilania powietrzem obejmuje wlot powietrza, filtr powietrza, turbosprężarkę (z wyjątkiem silnika 3,6 l), chłodnica międzystopniowa (z wyjątkiem silnika 3,6 l; w silniku 1,4 l zastosowano dodatkową chłodnicę międzystopniową), zawór dławiący i kolektor dolotowy.

Elektronicznie sterowana przepustnica z czujnika położenia pedału gazu i ECM służy do sterowania dopływem powietrza. Zawór przepustnicy jest uruchamiany silnikiem elektrycznym na podstawie sygnału z czujnika położenia pedału gazu. Położenie przepustnicy jest kontrolowane przez czujnik TPS.

Wszystkie silniki benzynowe z wyjątkiem 3,6 l są wyposażone w turbosprężarkę i chłodzenie powietrza doładowującego (chłodnica powietrza doładowującego). Schemat doładowania dla silników 1,8 i 2,0 l przedstawiono na rysunku 1.4. Turbosprężarka składa się z dwóch elementów (turbina i kompresor), zamontowane na jednym wale i zamknięte we wspólnej obudowie. Łożyska turbosprężarki otrzymują olej do chłodzenia i smarowania z silnika przez przewód doprowadzający olej. Olej wraca do skrzyni korbowej przewodem powrotnym oleju. Turbosprężarka i kolektor wydechowy są połączone w jedną nierozłączną jednostkę i nie są dostarczane oddzielnie.




Turbosprężarka zwiększa ciśnienie oczyszczonego powietrza atmosferycznego, zwiększając w ten sposób ilość powietrza wpływającego do cylindra na cykl. Im więcej tlenu, tym więcej paliwa można spalić. W ten sposób przy tych samych charakterystykach przemieszczenia i prędkości uzyskuje się lepsze wartości mocy. Powietrze ogrzane w turbosprężarce przechodzi przez chłodnicę powietrza doładowującego, gdzie zostaje schłodzone. Po schłodzeniu gęstość powietrza wzrasta, a ponieważ. więcej tlenu dostaje się do komór spalania, następuje dodatkowy wzrost mocy. Regulator ciśnienia doładowania kontroluje ilość powietrza dostarczanego przez turbosprężarkę. Zawór elektromagnetyczny "N75" ograniczenie ciśnienia doładowania jest urządzeniem elektropneumatycznym. Za pomocą tego zaworu reguluje się podciśnienie, za pomocą którego działa mechanizm sterowania łopatką kierującą. Gdy zawiedzie zawór "N75" nie powstaje podciśnienie niezbędne do pracy napędu podciśnienia, a sprężyna napędu podciśnienia ustawia drążek sterujący w pozycji, w której łopatki kierujące turbiny są ustawione pod dużym kątem (Tryb awaryjny). W takim przypadku przy niskich prędkościach obrotowych silnika, a tym samym przy niskim ciśnieniu spalin, możliwe są tylko niskie ciśnienia doładowania; moc silnika jest niewystarczająca i aktywna regeneracja filtra cząstek stałych nie jest możliwa.

Modele Diesla

Powietrze zasysane z atmosfery przechodzi przez filtr powietrza. Wkład filtra powietrza należy okresowo wymieniać (patrz Sekcja 16 Rozdział 1).


Wszystkie silniki wysokoprężne wykorzystują turbodoładowanie z chłodzeniem powietrza doładowującego (chłodnica powietrza doładowującego). Zasada działania turbosprężarki opisana jest w podrozdziale "Silniki benzynowe" wyższy.

Podciśnienie służy do sterowania pracą turbosprężarki. Schemat przewodów podciśnienia sterującego przedstawiono na rysunku 1.5a-c.








W torze zasilania powietrzem znajdują się również układy EGR i PCV (patrz część B).

W kierunku przepływu, przed kolektorem dolotowym, przed wlotem zaworu EGR, zamontowana jest blokada przepustnicy "J338". Zawiera silnik elektryczny, który płynnie steruje położeniem amortyzatora poprzez skrzynię biegów w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Czujnik położenia przepustnicy jest wbudowany w siłownik przepustnicy, zaprojektowany do realizacji sprzężenia zwrotnego z układu sterowania silnikiem. Korpus przepustnicy ma następujący cel.

• W niektórych trybach przepustnica służy do wytworzenia różnicy ciśnień między przewodem dolotowym a obwodem EGR. Ta różnica ciśnień przyczynia się do wydajniejszej pracy układu EGR.
• W trybie regeneracji filtra cząstek stałych przepustnica kontroluje przepływ powietrza dolotowego.
• Gdy silnik jest wyłączony, przepustnica zamyka się, stopniowo zmniejszając ilość dopływającego powietrza, aby płynnie zatrzymać silnik.

W przypadku awarii zespołu przepustnicy niemożliwe staje się prawidłowe sterowanie procesem recyrkulacji spalin oraz aktywna regeneracja filtra cząstek stałych.

Zapewnienie bezpieczeństwa i czystości podczas prac przy układzie zasilania paliwem

Uwaga: Urządzenia do wtrysku paliwa są produkowane z bardzo precyzyjnymi tolerancjami i bardzo małymi prześwitami, dlatego szczególnie ważne jest zachowanie absolutnej czystości podczas pracy z tymi elementami. Pamiętaj, aby włożyć zatyczki do wszystkich otwartych otworów lub przewodów.

Uwaga: Podczas odkręcania i dokręcania nakrętek mocujących ciśnieniowe przewody paliwowe należy jednocześnie docisnąć rozszerzony koniec przewodu paliwowego do wtryskiwacza i zdjąć (ssać) zanieczyszczenie próżnią, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu zasilania. Nie pozwól, aby nakrętki kielichowe uderzały w rozszerzone krawędzie nowych przewodów paliwowych, ponieważ może to spowodować ich uszkodzenie i wprowadzenie ciał obcych do rurek. Otwory powstałe po odłączeniu rurek zamknąć czystymi zatyczkami.

• Nie pracuj przy układzie paliwowym w pobliżu otwartego ognia, nie pal i nie włączaj grzejników! Miej w pogotowiu gaśnicę.
• Zawsze odłączaj przewód ujemny od akumulatora przed przystąpieniem do pracy przy układzie paliwowym, aby uniknąć iskrzenia. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj kody usterek (patrz rozdział 5).
• Należy zapewnić dobrą wentylację miejsca pracy – opary paliwa są trujące.
• Przed przystąpieniem do prac przy układzie zasilania paliwem modeli benzynowych należy wyjąć bezpieczniki SD14 i SD30, aby pompa paliwowa nie włączała się po otwarciu drzwi kierowcy.
• Nie dopuszczać do kontaktu benzyny z gumowymi lub skórzanymi powierzchniami, jak np w ten sposób mogą ulec uszkodzeniu.
• Układ paliwowy znajduje się pod ciśnieniem i po otwarciu może wyciekać paliwo – noś okulary ochronne. Wytrzeć rozlane paliwo szmatką.
• Połączenia węży są mocowane za pomocą taśmy lub opasek zaciskowych. Podczas demontażu obejmy zaciskowe należy wymienić na obejmy taśmowe.
• Przed otwarciem dokładnie oczyść połączenia i ich otoczenie.
• Umieść usunięte elementy na czystej podkładce i przykryj polietylenem, papierem lub niestrzępiącymi się szmatami.
• Zamknąć otwarte złącza męskie, na przykład odpowiednimi czystymi wtyczkami.
• Instaluj tylko czyste części - wyjmij części zamienne z opakowania bezpośrednio przed instalacją. Nie używaj części, które były przechowywane bez opakowania.
• Unikaj używania sprężonego powietrza przy otwartym układzie paliwowym, jeśli to możliwe, staraj się nie ruszać pojazdem.
• Nie stosować uszczelniaczy zawierających silikon, np cząstki silikonu, które dostają się do silnika, nie ulegają wypaleniu i mogą spowodować awarię sond lambda.
• Przed wyjęciem zbiornika paliwa należy wypompować z niego paliwo za pomocą specjalnie do tego celu zaprojektowanej pompki.
• Pamiętaj, że nawet pusty zbiornik paliwa pozostaje wybuchowy.
• Po zamontowaniu elementów układu paliwowego uruchom silnik i sprawdź szczelność wszystkich połączeń.