Uwaga: Zobacz także sekcję "Rozwiązywanie problemów" Wprowadzenia.
1. Układ zapłonowy i zasilający są ze sobą wzajemnie powiązanymi elementami układu sterowania pracą silnika, dlatego też niektóre jego elementy mogą pełnić również funkcje związane z układem zasilającym.
2. Po wykryciu awarii jednostka sterująca zapisuje w pamięci odpowiedni kod DTC, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
Uwaga: Nie zapomnij wyczyścić pamięci centrali po odczytaniu kodów usterek i dokonaniu odpowiednich korekt.
3. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM w większości przypadków pozwala na ustalenie przyczyn nieprawidłowego działania silnika. Analiza odczytanych informacji za pomocą listy kodów (zobacz specyfikacje) pozwala zlokalizować źródło awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Uwaga: Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy - koniecznie przeczytaj informacje zapisane w pamięci centrali!
4. Kody DTC to pięciocyfrowe kody, które można rozpoznać po strukturze alfanumerycznej. Struktura kodu została opisana poniżej na przykładzie P0401 (Regulacja EGR, za duża masa powietrza):
1. znak P - silnik i skrzynia biegów (Powertrain)
B - ciało (Body)
C - układ jezdny (Chassis)
U - systemy transmisji danych
2. znak 0 - znormalizowany kod (SAE/ISO)
1 - kod nadany przez producenta
2 - znormalizowany kod (SAE/ISO)
3 - rozproszony obszar dla znormalizowanych kodów (SAE/ISO) oraz dla kodów nadanych przez producenta
3. znak 0 - dozowanie paliwa i zasilania powietrzem, dodatkowe wyposażenie zmniejszające toksyczność spalin
1, 2 - dozowanie paliwa i zasilanie powietrzem
3 - układ zapłonowy (modele benzynowe)
4 - dodatkowe wyposażenie zmniejszające toksyczność spalin
5 - prędkość jazdy, parametry biegu jałowego i inne dane wejściowe
6 - komputer pokładowy i inne dane wyjściowe
7-9 - skrzynia biegów
A - napęd kombinowany
4. i 5. znak sekwencyjnej numeracji poszczególnych węzłów lub systemów