Wycofanie
Uwaga: Silnik jest wyjmowany spod komory silnika wraz ze skrzynią biegów.
1. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
2. Wyjmij rurkę PCV (1 za opór. ilustracje), wykręć śrubę (strzałka) i wyjmij rurę wlotową, poluzowując zacisk (2). Zatkaj port wlotowy turbosprężarki, aby nie dopuścić do przedostania się brudu.
23.2 Demontaż rury wlotowej
3. Wyjmij baterię i jej uchwyt (patrz rozdział 5).
4. Zdejmij blokadę przedniego prawego nadkola (patrz rozdział 11). W modelach FWD zwolnij mocowanie osłony termicznej prawego wału napędowego (zobacz opór. ilustracja).
23.4 Mocowanie osłony termicznej prawego wału napędowego
5. Wymontuj prawy wał napędowy (patrz rozdział 8).
6. Poluzuj lewe mocowanie wałka półosi na półosi manualnej skrzyni biegów/DSG i zamocuj półoś tak, aby nie zwisała pod własnym ciężarem.
7. Zdejmij rurę wlotową i wylotową (patrz rozdział 4) i wał kardana (w modelach AWD, patrz rozdział 8).
8. Zdejmij osłonę wentylatora chłodnicy i spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3). Odłącz przewody płynu chłodzącego od chłodnicy, rdzenia nagrzewnicy i zbiornika wyrównawczego.
9. Odłącz złącze wiązki przewodów silnika od modułu ECM (patrz rozdział 5).
10. Zdejmij płytkę prowadzącą wiązki przewodów (patrz ilustracja 15.17) i podciągnij go. Wyciągnij tylną lewą wiązkę przewodów silnika z przegrody.
11. Otwórz wspornik prowadnicy przewodów (patrz ilustracja 5.23).
12. Odłącz złącze (1 za opór. ilustracje) i otwórz wspornik (2) pod prowadnicą przewodów. Odłączyć wiązkę przewodów silnika od modułu ECM, odłączyć wszystkie złącza wiązki silnika/karoserii.
23.12 Złącze (1) i wspornik (2)
13. W modelach z DSG wyjmij z niej linkę dźwigni zmiany biegów (patrz rozdział 7).
14. W modelach z ręczną skrzynią biegów wyjmij z niej kable wyboru i zmiany biegów, wyjmij zębatkę (1 za opór. ilustracje), wyjmij cylinder podrzędny (strzałki) sprzęgło i zwiąż je bez otwierania obwodu sprzęgła.
Wskazówka: Nie wciskaj pedału sprzęgła po wyjęciu siłownika sprzęgła.
23.14 Postawa (1) i mocowania (strzałki) cylinder wykonawczy
15. Zdejmij zacisk (strzałka na opór ilustracje) kapturek ochronny (w obecności), odłącz przewód uziemiający (1), odłącz złącze (2), odciągnij kapturek ochronny i odłącz przewód B+ od wspornika elektrozaworu rozrusznika.
23.15 Połączenia okablowania rozrusznika
16. Poluzuj zacisk (2 stawiać opór. ilustracje), wykręć śrubę (4), odłącz złącze (strzałka) i wyciągnąć przewód. Usuń śrubę (1) i wyjąć rurkę ciśnieniową w dół.
23.16 Rura ciśnieniowa
17. Zdejmij prawy wąż ciśnieniowy (zobacz opór. ilustracja).
23.17 Prawy wąż ciśnieniowy
18. W modelach z dodatkową nagrzewnicą poluzuj zacisk (1 na ilustracji 5.14), wykręć śrubę (2) i wyjmij tłumik nagrzewnicy dodatkowej.
19. Odłącz złącze (2 stawiać opór. ilustracje) czujnik "G83" temperatura płynu chłodzącego na wylocie i przyłączu chłodnicy (1).
23.19 Czujnik (2) temperatura płynu chłodzącego na wylocie chłodnicy
20. Zdejmij przewód paliwowy (2 stawiać opór. ilustracje), popychając pierścień ustalający do góry i zebrać wyciekające paliwo.
23.20 Linia wentylacyjna
21. Poluzuj śruby (zobacz opór. ilustracje) wsporniki prawego i lewego mocowania silnika o nie więcej niż 1 obrót.
23.21a Śruby prawego wspornika silnika
23.21b Śruby lewego wspornika silnika
22. Zdejmij pasek napędowy (patrz sekcja 24).
23. Odłącz złącze (1 na ilustracji 5.13a) sprzęgło magnetyczne sprężarki i odkręcić śruby (strzałki). Wymontuj sprężarkę systemu grzewczego bez odłączania od niej przewodów czynnika chłodniczego i zamocuj ją na uchwycie podłużnicy (2 stawiać opór. ilustracje) na przewodzie, aby przewody czynnika chłodniczego nie były rozciągnięte ani zagięte.
23.23 Mocowanie kompresora do uchwytu podłużnicy
24. Odłącz złącze (1 na ilustracji 5.16) czujnik "G266" poziom i temperatura oleju silnikowego. Odczep wspornik (2) Okablowanie czujnika G266 z uchwytu na wsporniku zasilacza.
25. Usuń/odłącz pozostałe przewody elektryczne silnika i skrzyni biegów; Odłącz przewody płynu chłodzącego, podciśnienia i wentylacji od silnika.
26. Wykręć śrubę (2 stawiać opór. ilustracje) na wsporniku pompy obiegowej chłodziwa "V51".
23.26 Pompa obiegowa "V51"
27. Kolejno poluzuj elementy mocujące oscylatora (1-3 na ilustracji 5.11) i zdejmij to.
28. Przymocuj wspornik T10359 do bloku cylindrów, dokręcając śrubę (1 za opór. ilustracje) w otworze do mocowania pompy obiegowej ''V51" siłą 20 Nm. Włóż podnośnik VAG1383A do wspornika T10359 i podeprzyj silnik, aby odciążyć jego wsporniki.
23.28 Narzędzia do podnoszenia zespołu napędowego
29. Upewnij się, że wszystkie węże i przewody elektryczne między silnikiem, skrzynią biegów i nadwoziem są odłączone. Daj śruby z drabiny (patrz ilustracje 23.21a-b) mocowanie prawego i lewego wspornika (na silniku i skrzyni biegów).
30. Wraz z asystentem lekko opuść jednostkę napędową, pociągnij ją maksymalnie do przodu i ostrożnie opuść z komory silnika na podnośnik. Uważaj, aby nie uszkodzić części zespołu napędowego i elementów komory silnika.
31. Zamocuj silnik na stojaku montażowym i oddziel skrzynię biegów od silnika (cm. Rozdział 6 Lub 7).
Instalacja
Uwaga: Ułóż węże i przewody elektryczne w taki sam sposób, w jaki znajdowały się przed demontażem; Zainstaluj wszystkie zaciski i opaski w ich oryginalnych miejscach. Łączniki w zależności od gwintu dokręca się z następującymi siłami: M6 - 9 Nm, M7 - 13 Nm, M8 - 20 Nm, M10 -40 Nm, M12 - 70 Nm.
32. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące funkcje.
33. Użyj nowych samozabezpieczających się nakrętek i śrub, które należy dokręcić pod określonym kątem. Użyj nowych uszczelek i uszczelek.
34. W modelach z manualną skrzynią biegów oczyść wypusty wałka wejściowego skrzyni biegów oraz, jeśli używana jest stara tarcza sprzęgła, wypusty. Usuń korozję i nałóż bardzo cienką warstwę smaru G000 100 na wypusty wału wejściowego. Poruszaj tarczą sprzęgła na wale, aż tarcza będzie się płynnie poruszać, a następnie usuń nadmiar smaru. Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła pod kątem zużycia; wymienić w razie potrzeby. Upewnij się, że sprzęgło jest wyśrodkowane (patrz rozdział 6).
35. W modelach z DSG wymień łożysko igiełkowe wału korbowego zgodnie z opisem w Sekcja 14. Uwaga: Wciśnij łożysko na głębokość (oraz na ilustracji 14.Зb) - 2,0 mm.
36. Upewnij się, że tuleje centrujące przekładni są włożone do bloku cylindrów. Podłącz przekładnię do silnika (patrz rozdział 6 lub 7).
37. Przymocuj zespół napędowy do podnośnika skrzyni biegów za pomocą wspornika T10359, wprowadź go do komory silnika i wkręć ręcznie nowe śruby wsporników zespołu napędowego. Wyreguluj wsporniki i dokręć śruby mocujące (patrz podsekcja poniżej).
38. Zainstaluj oscylator (patrz podsekcja poniżej) i wały napędowe (patrz rozdział 8).
39. Zamontować pasek napędowy sprężarki i akcesoriów.
40. W modelach z ręczną skrzynią biegów zamontuj wysprzęglik sprzęgła i mechanizm zmiany biegów, a następnie wyreguluj.
41. W modelach z DSG podłącz do niego linkę wybieraka.
42. Ułóż wiązkę przewodów silnika, zadokuj ją w ECM.
43. Zamontować rurę wydechową.
44. W modelach AWD zamontuj wał napędowy.
45. Podłącz okablowanie akumulatora.
46. Napełnij układ chłodzenia silnika (patrz rozdział 3).
47. Wyczyść pamięć ECM z wszelkich kodów DTC, które wystąpiły podczas demontażu/montażu silnika i sprawdź, czy ECM wygenerował kod gotowości.
48. Wykonaj jazdę próbną (patrz rozdział 1) i napraw znalezione błędy.
Sprawdzanie i regulacja wsporników zespołu napędowego
49. Szczegóły mocowania podpór są wskazane na oporze. ilustracje.
23.49 Szczegóły mocowania podpór zespołu napędowego
1 wspornik pomocniczy 3
2 Śruba do wymiany, 40 Nm, następnie ponownie dokręcić o 180°
3 Prawe mocowanie silnika
4, 8, 14 Śruba do wymiany, 40 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
5 Łącznik
6, 7 Śruba do wymiany, 20 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
9, 13 Śruba do wymiany, 60 Nm, następnie dokręcić o 90°
10 Łożysko oscylacyjne, wykręcić śruby w kolejności 11-12 i zamontować w kolejności 12-11
11 Śruba do wymiany, 100 Nm, następnie ponownie dokręcić o 90°
12 Śruby do wymiany 40 Nm (klasa wytrzymałości 8.8) lub 50 Nm (klasa wytrzymałości 10.9), następnie dokręcić do 90°; w modelach z manualną skrzynią biegów "MQ350" (kod "02Q") po naprawie gwintu można stosować wyłącznie śruby klasy wytrzymałości 10.9
15 Lewe mocowanie silnika
16 Wspornik podtrzymujący 15
17 Śruba
50. Aby sprawdzić instalację wspornika, upewnij się, że łby obu śrub (2 na ilustracji 23.21a) równolegle do krawędzi ramienia nośnego (3), a odległość między nawiasami (1) i wsparcie (4) wynosi 10-13 mm. Jeśli silnik lub skrzynia biegów uderzy w podłużnicę podczas pokonywania zakrętów i odległości (X) nie wynosi 10-13 mm, wyreguluj wspornik zgodnie z poniższym opisem.
51. Wyjmij baterię i jej uchwyt (patrz rozdział 5).
52. Zainstaluj wspornik MP9-200 (№10-222A) z dwoma wrzecionami MP9-200/10 (№10-222А/1 0) (patrz ilustracja 15.45) i równomiernie odciążyć mocowania zespołu napędowego, obracając oba wrzeciona.
53. Poluzuj śruby (2 na ilustracji 23.21a) mocowanie prawego wspornika i lekko (nie więcej niż 1 obrót) poluzować śruby (patrz ilustracja 23.21b) mocowanie wspornika lewego.
54. Jeżeli podczas montażu silnika śruby wspornika nie zostały jeszcze wymienione, wkręć pojedynczo nowe śruby.
55. Przesuń jednostkę napędową za pomocą dźwigni zainstalowanej pomiędzy ramieniem nośnym (3 na ilustracji 23.21a) i wsparcie (1), do główek śrub (2) były równoległe do krawędzi ramienia nośnego i odległości (X) było 10mm. Dokręć śruby prawego wspornika (patrz ilustracja 23.49).
56. Upewnić się, że z boku skrzyni biegów krawędzie wspornika (1 za opór. ilustracje) i jego ramię nośne (2) znajdują się równolegle do siebie. Te. dystans (X) powinny być takie same po obu stronach podpory. Dokręć śruby mocujące wspornika (patrz ilustracja 23.33).
23.56 Sprawdzenie montażu lewego wspornika
57. Zainstaluj pozostałe części.