Uwaga: Do sprawdzenia ciśnienia sprężania potrzebny będzie asystent. Podczas uruchamiania silnika z wyjętymi bezpiecznikami lub odłączonymi przewodami odpowiedni kod DTC może zostać zapisany w pamięci modułu ECM, który następnie należy skasować (patrz rozdział 5). Różne opcje projektowania manometrów kompresji i wahań prędkości rozrusznika zwykle pozwalają tylko na porównanie kompresji we wszystkich cylindrach.
Uwaga: Sprawdzanie ciśnienia sprężania silnika "VMR" należy wykonać, gdy urządzenie diagnostyczne VAS5051A jest podłączone do narzędzia diagnostycznego.
1. Pomiar ciśnienia sprężania daje przegląd aktualnego stanu elementów silnika, takich jak uszczelka głowicy cylindrów, elementy mechanizmu rozrządu zaworowego, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników badań pozwala określić, czy silnik wymaga generalnego remontu, czy też wystarczy wymienić tylko uszczelkę głowicy. Pomiaru dokonuje się za pomocą miernika kompresji.
2. Rozgrzej silnik do temperatury co najmniej 30°C i wyłącz go.
3. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany i że luzy zaworowe są ustawione prawidłowo.
Tylko dla modeli benzynowych
4. Wyjmij świece zapłonowe (patrz Sekcja 14 Rozdział 1).
5. Wyjmij bezpiecznik przekaźnika "J271" z bloku montażowego w komorze silnika" Zasilanie ECM.
6. Wkręcić manometr VAG1763 zamiast jednej świecy zapłonowej.
Tylko dla modeli z silnikiem Diesla
7. Uniemożliwić dopływ paliwa, wykręcić odpowiednią świecę żarową (patrz rozdział 5), przykręć adapter VAG1381/12 na swoje miejsce i podłącz do niego tester kompresji VAG1763 (patrz ilustracja 2.7a). Aby uniemożliwić dopływ paliwa w silnikach 1,9L należy odłączyć złącze środkowe pompowtryskiwaczy oraz złącze skrajne świec żarowych, a w silnikach CFFB/CLJA/CFGB odłączyć złącze zaworu regulacji ciśnienia paliwa (patrz ilustracja 2.7b).
Kompresometr 2.7а z adapterem podłączony do silnika 1,9 l
2.7b Złącze zaworu regulacji ciśnienia paliwa do silników CFFB/CLJA/CFGB
Wszystkie modele
8. Całkowicie wciśnij pedał gazu i obracając silnik rozrusznikiem, odczytaj i zapisz odczyty miernika kompresji, gdy się ustabilizują (przestań zwiększać).
Uwaga: Czas pomiaru powinien być jak najkrótszy.
9. Sprawdzić ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika i porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
10. Kompresja w sprawnym silniku rośnie bardzo szybko. Niski odczyt po pierwszym cyklu, rosnący z kolejnymi cyklami, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niska wartość po pierwszym cyklu, która nie wzrasta po kolejnym, wskazuje na obecność nieszczelności przez zawory lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów (Może być też pęknięta głowica). Obecność sadzy na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
11. Wyniki uzyskane podczas pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów.
Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest na poziomie minimalnego dopuszczalnego (zobacz specyfikacje) a nawet niżej, to aby poznać przyczynę, wlej do cylindra łyżeczkę oleju napędowego przez otwór świecy i powtórz pomiar.
12. Jeśli dodatek oleju tymczasowo poprawia kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, można założyć, że przyczyną jest luźne pasowanie zaworów lub pęknięta uszczelka głowicy cylindrów.
13. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej potwierdzi to założenie.
14. Jeśli kompresja w jednym z cylindrów różni się od pozostałych o więcej niż 1 bar, poza tym obroty biegu jałowego są niestabilne, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
15. Po sprawdzeniu odłączyć manometr z adapterem (jeśli jest używany), zainstaluj zdemontowane elementy i podłącz przewody elektryczne. Dokręć świece żarowe do silników 1,9 l siłą 15 Nm.
16. Na koniec użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć błędy z pamięci ECM.