RKPP
1. Montując manualną skrzynię biegów, upewnij się, że tuleje prowadzące są prawidłowo dopasowane między silnikiem a manualną skrzynią biegów.
2. Podczas montażu wsporników lub elementów woskowanych oczyść powierzchnie współpracujące z wosku i smaru.
Uszczelki
3. Po wyjęciu uszczelek i uszczelek należy zawsze sprawdzić współpracujące powierzchnie skrzyni korbowej lub wału pod kątem wszelkich nierówności, które mogły powstać po demontażu.
4. Przed zamontowaniem uszczelnień promieniowych (uszczelki olejowe) wypełnić do połowy przestrzeń między wargami uszczelniającymi smarem G052 128 A1 (zobacz opór. ilustracja).
2.4 Obszar między wargami uszczelniającymi dławnicy
5. Otwarta strona dławnicy musi być skierowana w stronę płynu procesowego.
6. Delikatnie nasmaruj o-ringi przed montażem, aby nie uszkodzić ich podczas montażu.
7. Dokładnie oczyść podzielone powierzchnie i nałóż na nie środek uszczelniający AMV 188 200 03.
8. Nakładać uszczelniacze równomiernie i niezbyt grubo.
9. Po wymianie uszczelki sprawdzić i skorygować poziom płynu (patrz rozdział 1).
Części mocujące
10. Zawsze wymieniaj pierścienie ustalające i nie dokręcaj ich zbyt mocno.
11. Pierścienie ustalające muszą być umieszczone dokładnie w rowkach.
12. Zawsze wymieniaj kołki sprężyste. Zainstaluj je tak, aby szczelina znajdowała się wzdłuż linii działania siły.
Nakrętki i śruby
13. Poluzować i dokręcić gwintowane mocowania pokryw i obudów po przekątnej.
14. Nie przekrzywiaj cienkich i delikatnych części, takich jak tarcza dociskowa sprzęgła; dokręcić elementy złączne w kilku podejściach w kolejności po przekątnej.
15. Podane momenty dokręcania dotyczą niesmarowanych połączeń gwintowanych.
16. Wymień samozabezpieczające się nakrętki i śruby. Ponieważ manualna skrzynia korbowa wykonana jest ze stopu magnezu, należy stosować elementy złączne, których użycie nie spowoduje korozji stykowej.
17. Przed wkręceniem śrub samozabezpieczających w otwory, usuń resztki środka zabezpieczającego gwinty z otworów gwintowanych za pomocą narzędzia czyszczącego. W przeciwnym razie istnieje ryzyko ścięcia śrub podczas ich późniejszego usuwania.
Sprzęgło
18. Nie przekrzywiaj płytki dociskowej: poluzuj i dokręć elementy mocujące w kilku podejściach w kolejności po przekątnej.
19. Jeśli sprzęgło jest spalone, dokładnie wyczyść ściereczką obudowę sprzęgła i powierzchnię cierną koła zamachowego, aby zredukować zapach.
Namiar
20. Zamontować nowe łożyska stożkowe zgodnie z dostawą; nie stosować dodatkowego smaru.
21. Zainstaluj łożyska igiełkowe tak, aby strona z literami (grubsza warstwa metalu) skierowany w stronę narzędzia instalacyjnego.
22. Łożyska stożkowe zamontowane na pojedynczym wale należy wymieniać jako zespół.
23. Przed montażem podgrzej wewnętrzne bieżnie łożysk do około 100°C.
24. Nie zamieniaj zewnętrznych i wewnętrznych bieżni łożysk tej samej wielkości, jak np są w parach.
Synchronizatory
25. Nie zamieniaj pierścieni synchronizatora. Używając ich ponownie, zawsze montuj te same pierścienie.
26. Wymień zużyte synchronizatory.
27. Sprawdź rowki (1 za opór. ilustracje) pierścienie zębate (A) i pierścienie wewnętrzne do płaskich miejsc (zużyte rowki). Poszycie pierścienia (w obecności) nie należy usuwać.
2.27 Sprawdzenie synchronizatora
28. Jeśli zainstalowany jest pierścień pośredni (B na rysunku 2.27), sprawdź jego zewnętrzną powierzchnię cierną (2) i wewnętrzną powierzchnię cierną (3) pod kątem zarysowań, nadmiernego zużycia i odbarwień spowodowanych przegrzaniem.
29. Sprawdź stożek koła zębatego rozrządu pod kątem wyszczerbień i oznak nadmiernego zużycia.
30. Przed montażem nasmaruj synchronizatory olejem przekładniowym.
Inne funkcje
31. Używaj tylko odpowiednich elementów złącznych, nie dopuszczaj do rozwoju korozji stykowej.
32. Przed montażem kół zębatych wyczyść je i podgrzej do temperatury nie większej niż 100°C.
33. Po zamontowaniu zsynchronizowanych biegów sprawdź ich gładkość.