Ostrzeżenie: Komplety klocków hamulcowych w kołach współosiowych należy wymieniać jednocześnie - nigdy nie wymieniaj klocków tylko na jednym kole. ponieważ spowoduje to nierówne hamowanie. Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia klocków może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nigdy nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. NIE WOLNO używać rozpuszczalników na bazie benzyny do czyszczenia elementów układu hamulcowego. Używaj tylko specjalnego środka czyszczącego lub alkoholu metylowego.
Kontrola
1. Zdejmij i sprawdź bęben hamulcowy (patrz rozdział 20).
2. Delikatnie (patrz ostrzeżenie powyżej) zdjąć z bębna hamulcowego. jego tarczy nośnej i podkładek wszelkie ślady kurzu powstałe w wyniku zużycia okładzin. Upewnij się, że klocki hamulcowe nie są zanieczyszczone olejem lub smarem, co może być wynikiem nieostrożnej konserwacji. Aby zabezpieczyć okładzinę klocka hamulcowego przed takim zanieczyszczeniem, można użyć taśmy klejącej lub czegoś podobnego. pod warunkiem, że warstwa kleju sama w sobie nie zanieczyszcza materiału. Nie zapomnij później usunąć taśmy z butów przed zainstalowaniem bębna.
3. Zmierz grubość klocków hamulcowych w kilku miejscach (Zobacz zdjęcie). Jeśli przynajmniej jedna z okładzin w dowolnym miejscu jest zużyta do wartości określonej w Specyfikacje minimalnej grubości, należy wymienić wszystkie cztery klocki (patrz ostrzeżenie powyżej). Klocki należy również wymienić, jeśli któryś z nich jest zanieczyszczony olejem lub smarem. Nie ma skutecznego sposobu na odtłuszczenie klocków hamulcowych.
4. Jeśli jeden z klocków hamulcowych jest nierównomiernie zużyty lub zanieczyszczony olejem lub smarem, przed ponownym montażem zlokalizuj i usuń przyczynę.
5. Delikatnie podważając każdą z gumowych nasadek ochronnych, sprawdź działające cylindry hamulcowe pod kątem nieszczelności i oznak korozji oraz upewnij się, że nurniki i tłoki poruszają się swobodnie (patrz rozdział 22).
6. Nałóż niewielką ilość smaru do hamulców (patrz paragraf 17) na punktach obrotowych i powierzchniach bieżnych samoregulującego mechanizmu napinacza/hamulca ręcznego, a następnie sprawdź, czy kompensator/mechanizm działa prawidłowo.
7. Zamontować bęben hamulcowy (patrz rozdział 20).
8. Powtórz procedurę na przeciwległym hamulcu.
Wymiana
Uwaga: wiodącym klockiem hamulcowym każdego tylnego zespołu hamulcowego jest klocek znajdujący się bliżej tyłu samochodu w stosunku do działającego cylindra hamulcowego - klocki te różnią się od siebie i muszą być montowane ściśle na tym zespole hamulcowym, dla którego są przeznaczone są zamierzone. Drugi klocek każdego zespołu jest napędzany, te klocki lewego i prawego tylnego hamulca są takie same.
9. Zdejmij i sprawdź bęben hamulcowy (patrz rozdział 20).
10. Delikatnie (patrz ostrzeżenie powyżej) usunąć wszelkie ślady kurzu z bębna hamulcowego, jego tarczy nośnej i klocków, powstałe w wyniku zużytych okładzin hamulcowych. Naciśnij ząbkowany segment samoregulującego regulatora rzęs, aby odsunąć podkładki od bębna.
11. Odczep linkę hamulca ręcznego (ściskając jego sprężynę) z dźwigni obsługowej na napędzanym klocku hamulcowym.
12. Za pomocą szpiczastych szczypiec lub podobnego narzędzia odczep sprężynę powrotną dolnego klocka.
13. Zdejmij wsporniki butów, naciskając ich wolne końce, aby zwolnić.
14. Odczepić w razie potrzeby elementy samoregulującego mechanizmu kompensacji luzu / hamulca ręcznego i zdjąć klocki hamulcowe. Nie naciskać pedału hamulca, dopóki zespoły hamulca nie zostaną zmontowane. Załóż ciasną gumkę lub coś podobnego na cylinder hamulca roboczego, aby zamocować w nim tłoki i tłoki (Zobacz zdjęcie).
 |  |
15. Umieść zespół na czystej powierzchni roboczej i odczep sprężynę powrotną górnej klocka. Oddziel klocki hamulcowe i zdemontuj samoregulujący mechanizm regulacji luzu/hamulca ręcznego, usuwając odpowiednią sprężynę i zaciski blokujące. Wyczyść wszystkie elementy, sprawdź je pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń oraz wymień te, które nie nadają się już do użytku.
16. Odgiąć gumowe osłony ochronne, sprawdzić cylinder hamulca roboczego pod kątem uszkodzeń i szczelności oraz upewnić się, że nurniki i tłoczki poruszają się w nim swobodnie (patrz rozdział 22).
17. Oczyść osłonę wspornika hamulca bębnowego i nałóż trochę smaru do hamulców odpornych na wysokie temperatury lub środka przeciwblokującego (np. Holts Copaslip) na wszystkich powierzchniach roboczych i częściach przegubowych, a także na obszarach i elementach stykających się z okładzinami, w szczególności na tłoczkach cylindra roboczego hamulca i dolnej prowadnicy okładzin hamulcowych. Nie pozwól, aby łopatki smaru dostały się na klocki hamulcowe. Aby zabezpieczyć okładzinę hamulcową przed takim zanieczyszczeniem, można zastosować taśmę klejącą lub coś podobnego, pod warunkiem, że jej warstwa klejąca sama w sobie nie zanieczyszcza materiału. Nie zapomnij później usunąć taśmy z butów przed zainstalowaniem bębna.
18. Podczas instalacji zamontuj podkładki i samoregulujący mechanizm regulacji luzu/hamulca ręcznego na czystej powierzchni roboczej (Zobacz zdjęcie). Zwróć uwagę, że sprężyna powrotna górnej klocka musi być przymocowana krótszym końcem haka do klocka napędowego.
 |  |
 |
19. Zamontować zespół na tarczy wspornika hamulca bębnowego uważając, aby smar nie przedostał się na okładziny hamulcowe. Upewnij się, że klocki są prawidłowo osadzone w tłokach siłownika podrzędnego, a także w dolnej szynie, a następnie zamontuj wsporniki klocka i zaciski sprężynowe (Zobacz zdjęcie). Stuknij w szczęki, aby wyśrodkować je na płytce nośnej hamulca bębnowego.
 |  |
20. Ścisnąć sprężynę powrotną i podłączyć linkę hamulca ręcznego do jej dźwigni roboczej, upewniając się, że linka przechodzi przez prowadnicę znajdującą się w tarczy wspornika hamulca.
21. Zamocuj sprężynę powrotną klocka dolnego. Upewnij się, że wszystkie elementy są prawidłowo zainstalowane i bezpiecznie zamocowane (Zobacz zdjęcie).
22. Usuń taśmę klejącą (jeśli jest używany) ze szczękami hamulcowymi i gumką z działającym cylindrem hamulcowym, a następnie zamontować bęben hamulcowy (patrz rozdział 20).
23. Powtórz procedurę na przeciwległym hamulcu.
24. Należy pamiętać, że nowe klocki muszą być wytarte, więc aby uzyskać maksymalną skuteczność hamowania, samochód musi przejechać kilkaset kilometrów. W miarę możliwości unikaj gwałtownego hamowania w tym okresie i bądź przygotowany na dłuższą drogę hamowania.