Ogólny opis układu hamulcowego

Układ hydrauliczny hamulca wyposażony jest we wzmacniacz i podzielony jest na dwa niezależne obwody. Każdy z obwodów steruje jednym z przednich i przeciwległych po przekątnej tylnych zespołów hamulcowych. Hamulce przednie tarczowe, tylne bębnowe. Główny cylinder i blok wspomagania podciśnienia, do którego jest przymocowany, znajdują się po lewej stronie przegrody w komorze silnika.

Główny cylinder jest typu tandem, do którego podłączony jest system metalowych rurek i węży. Obwód pierwotny steruje prawym przednim i lewym tylnym hamulcem, a obwód wtórny steruje odpowiednio lewym przednim i prawym tylnym hamulcem. W normalnych warunkach oba obwody działają zgodnie. W przypadku awarii jednego z obwodów hamowanie nadal będzie skuteczne, choć kosztem tylko dwóch kół. Zwiększy to skok pedału.

Ciśnienie hydrauliczne w tylnych hamulcach jest kontrolowane przez zawory regulujące ciśnienie, co pomaga zapobiegać blokowaniu tylnych kół podczas gwałtownego hamowania. W modelach Pickup zainstalowany jest zawór wyczuwający obciążenie, połączony sprężyną z belką skrętną tylnego zawieszenia - reguluje on ciśnienie w zależności od obciążenia samochodu. Wszystkie inne modele wykorzystują zawory czułe na ciśnienie w cylindrze głównym (po jednym na każdą pętlę). Należy pamiętać, że zawory czułe na ciśnienie w modelach kombi i van działają przy wyższym ciśnieniu niż zawory stosowane w modelach hatchback, tj. każdy konkretny model musi być wyposażony w ten sam typ zaworu odpowiedniego typu.

Hamulec ręczny steruje tylnymi hamulcami za pośrednictwem zespołu dźwigni i linek, które biegną do osłon wsporczych każdego z hamulców bębnowych.


Na desce rozdzielczej opisywanych modeli znajduje się lampka ostrzegawcza poziomu płynu hamulcowego, której obwód zamykany jest przez czujnik pływakowy zamontowany w korku wlewu zbiornika pompy hamulcowej, dzięki czemu lampka zapala się, gdy poziom płynu spadnie do niebezpiecznie niski poziom. Ponadto modele te są wyposażone w lampkę kontrolną zaciągniętego hamulca ręcznego, aktywowaną przełącznikiem nurnikowym umieszczonym u podstawy dźwigni hamulca ręcznego.

Wzmacniacz podciśnienia wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym (dzieje się to tylko przy włączonym silniku), aby zmniejszyć siłę wymaganą od kierowcy do pełnego wciśnięcia pedału hamulca. Jednostka przenosi tę całkowitą siłę hamowania na tłoki pompy hamulcowej za pomocą popychacza połączonego za pomocą łącznika z pedałem hamulca. Głównym elementem wzmacniacza jest szczelna metalowa komora, podzielona na dwie połowy membraną, kanały obejściowe przedziałów komory otwierają się pod działaniem popychacza. W normalnych warunkach pracy ciśnienie w obu przedziałach jest niższe od ciśnienia atmosferycznego, ale po wciśnięciu pedału hamulca otwiera się zawór obejściowy przedziału tylnego i ciśnienie w nim jest równe ciśnieniu atmosferycznemu.Wynikający z tego spadek ciśnienia wymusza pracę membrany, a wraz z nią tłoczysko głównego cylindra głównego, aby poruszać się do przodu, przenosząc siłę hamowania na główny cylinder.

Zaciski hamulca przedniego mają pojedynczy tłok typu ślizgowego, który łączy zacisk w wspornik montażowy sztywno przymocowany do zwrotnicy. Skuteczność hamowania zależy od możliwości ślizgania się wspornika montażowego, a także od stanu klocków hamulcowych, ścianek zacisku, tłoka i uszczelnień.

Hamulce tylne składają się z żeliwnego bębna przymocowanego do piasty i koła, a także płyty nośnej, która jest zamontowana na wahaczu tylnego zawieszenia i podtrzymuje klocki oraz cylinder hamulca roboczego. Szczelina między klockami a bębnem jest regulowana automatycznie, kompensując zużycie okładzin klocka.

Uwaga: Podczas serwisowania dowolnej części systemu należy pracować ostrożnie i metodycznie oraz skrupulatnie czyścić. Wymień komponent (wraz z parą zamontowaną po przeciwnej stronie samochodu), jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu. Używaj tylko oryginalnych części Skoda lub przynajmniej części dobrej jakości. Przestrzegaj ostrzeżeń dotyczących jakości płynu hamulcowego i pyłu azbestowego podanych w tym rozdziale. Chociaż wiele firm produkuje klocki hamulcowe, które nie zawierają azbestu, bezpieczniej jest założyć, że klocki zamontowane w Twoim pojeździe nie są «niegroźny» wpisz i zastosuj środki ostrożności opisane powyżej.

Uwaga: Pojazdy produkowane od kwietnia 1992 r. są wyposażone w pompy hamulcowe o średnicy 22,2 mm (zamiast dotychczas stosowanych cylindrów o średnicy 22,0 mm) oraz blok podciśnieniowy z nieregulowanym tłoczyskiem tłoka głównego pompy hamulcowej; stare i zmodyfikowane komponenty mogą być używane tylko jako dopasowane pary. Jeśli któryś z nich ma zostać wymieniony, wybierz element o odpowiedniej specyfikacji.