Ryż. 9.11. Segmentowy zacisk hamulca przedniego
1. Suwmiarka; 2. Tłok; 3. Uszczelnienie tłoka; 4. Pyłoszczelny mankiet tłoka; 5. Klocki hamulcowe.
Uwaga: Proszę odnieść się do uwagi podanej na początku Rozdział 9 i ostrzeżenie podane na początku Rozdział 13 (w sprawie pyłu azbestowego).
1. Przygotuj się do wyjęcia zacisku zgodnie z opisem w ustępy 1-3 poprzedniego rozdziału.
2. W razie potrzeby poluzuj śruby sworznia prowadzącego zacisku, używając cienkiego klucza dwustronnego, aby zablokować same łby sworzni. Zdejmij zacisk, odkręcając go od złącza węża. W przypadku zastosowania podkładki uszczelniającej na tym złączu należy ją wyrzucić - podkładki takie należy wymieniać po każdym demontażu. Podłącz złącze węża (lub owinąć szczelnie polietylenem).
3. Zdejmij i sprawdź stan klocków hamulcowych (patrz rozdział 13).
4. Wyjmij kołki napędowe. W razie potrzeby wkręć w nie ich śruby mocujące i wyciągnij łeb śruby za pomocą klucza samozabezpieczającego lub podobnego narzędzia. Zdejmij gumową osłonę przeciwpyłową z każdego sworznia napędowego i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń; osłony można wymieniać oddzielnie. Jeśli chcesz.
5. Odkręć wspornik zacisku od zwrotnicy.
6. Umieść mały kawałek drewna w zacisku i wyjmij tłok, przedmuchując sprężonym powietrzem pod niskim ciśnieniem (np. z pompką do pompowania kół) do wlotu zacisku.
Ostrzeżenie: Uważaj, tłok może wyskoczyć z zacisku przy pewnym przyspieszeniu.
7. Zdejmij kołnierz przeciwpyłowy i tępym narzędziem do robienia na drutach podważ uszczelkę z otworu zacisku.
8. Dokładnie wyczyść wszystkie elementy wyłącznie alkoholem metylowym lub izopropylowym lub czystym płynem hamulcowym. Nigdy nie używaj do tego celu rozpuszczalników mineralnych, takich jak benzyna lub nafta – uszkodzą one gumowe elementy układu hydraulicznego hamulca. Osusz komponenty za pomocą sprężonego powietrza lub czystego, gęstego (niestrzępiący się) włókienniczy. Przedmuchaj kanały sprężonym powietrzem.
9. Sprawdź wszystkie elementy i wymień te, które są zużyte lub uszkodzone. Zwróć szczególną uwagę na wewnętrzne ścianki otworu zacisku i tłoka - zacisk należy wymienić, jeśli są porysowane, zużyte lub skorodowane. Sprawdź również stan kołków prowadzących i ich otworów we wsporniku montażowym; oba kołki prowadzące nie mogą być uszkodzone i (po wyczyszczeniu) dość ciasno, ale płynnie, aby wsunąć się we wspornik montażowy. Jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu któregokolwiek z elementów, należy je odpowiednio wymienić.
10. Jeżeli zacisk nadaje się do dalszego użytku, należy dokupić elementy niezbędne do jego montażu. Pamiętaj, aby wymienić wszystkie uszczelki gumowe, uszczelki przeciwpyłowe i pokrywy oraz wszelkie podkładki uszczelniające znalezione podczas ponownego montażu - nie należy ich używać ponownie.
11. Przed montażem upewnij się, że wszystkie elementy są absolutnie czyste i suche.
12. Nasączyć tłok i jego nową uszczelkę czystym płynem hamulcowym (w ciągu godziny przed montażem). Nasmaruj otwór cylindra zacisku czystym płynem i zainstaluj nową uszczelkę w jej wewnętrznym rowku bez użycia narzędzi.
13. Zamontować nową uszczelkę przeciwpyłową na wewnętrznym końcu tłoka, a następnie umieścić jej zewnętrzną krawędź w zewnętrznym rowku cylindra zacisku. Wepchnij tłok do zacisku ruchem obrotowym i uważaj, aby nie wygiąć tłoka. Kiedy podstawa tłoka zagłębi się w zacisku, zamontuj wewnętrzną krawędź uszczelki przeciwpyłowej w rowku tłoka.
14. Odkorkować otwór przewodu i nakręcić zacisk na złączkę, mocno dociskając ręką. Jeśli podczas ponownego montażu została znaleziona podkładka uszczelniająca, należy ją wymienić.
15. Zamontować wspornik mocowania zacisku na zwrotnicy i dokręcić jego dwie śruby mocujące z określonym momentem obrotowym specyfikacje.
16. Załóż nową gumową osłonę przeciwpyłową na każdy z kołków napędowych i nałóż trochę smaru na kołki przed montażem; Można zastosować dowolny wysokiej jakości smar do hamulców odporny na wysokie temperatury lub środek przeciwblokujący (np. Holts Copaslip).
17. Zamontuj klocki hamulcowe (patrz rozdział 13).
18. Zamontuj zacisk we wsporniku montażowym nad klockami hamulcowymi, a następnie wkręć śruby sworznia prowadzącego. Skoda zaleca wymianę tych śrub przy każdym wykręcaniu, ponieważ są one pokryte masą blokującą, która traci swoją skuteczność. Z tego powodu zestawy klocków hamulcowych marki Skoda są wyposażone w nowe śruby. Jeśli nowe śruby nie są dostępne, dokładnie oczyść gwint śruby szczotką drucianą i nałóż na nią jedną lub dwie krople specjalnej masy blokującej przed montażem. Dokręcić śrubę z podanym momentem obrotowym specyfikacje.
19. Upewnij się, że zacisk gładko wsuwa się we wspornik montażowy.
20. Upewnij się, że wąż jest prawidłowo poprowadzony, nie jest zagięty i zaciśnięty, a następnie mocno dokręć złączkę.
21. Odpowietrz układ (patrz rozdział 9), a następnie kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca, aż klocki zostaną mocno dociśnięte do tarczy hamulcowej i przywrócony zostanie normalny skok pedału.
22. Zmyć rozlany płyn z sąsiednich elementów i sprawdzić szczelność połączeń układu, prosząc asystenta o wciśnięcie pedału hamulca do oporu. Zainstaluj koło.
23. Powtórz tę procedurę na przeciwległym zacisku hamulca, a następnie opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół wymaganym momentem specyfikacje.
24. Sprawdź poziom płynu hamulcowego (patrz sekcja 1). Sprawdź połączenia systemu pod kątem smug.