2. Sprawdź czopy korbowodu głównego i korbowodu pod kątem nierównomiernego zużycia, zarysowań, korozji i pęknięć.
3. Przeciągnij kilkakrotnie miedzianą monetę po każdej szyi. Jeśli miedź pozostaje na szyi, oznacza to, że jest zbyt szorstka (patrz ilustracja).
4. Usunąć zadziory z otworów olejowych wału korbowego za pomocą pilnika lub skrobaka.
5. Za pomocą mikrometru zmierzyć średnicę czopu głównego i korbowodu wału korbowego i porównać wyniki z specyfikacje. Dokładnie sprawdź, czy średnica każdej szyjki mieści się w dopuszczalnych granicach dla odpowiedniej grupy rozmiarów. Jeśli jakakolwiek zmierzona średnica nie pasuje do wskazanej grupy, należy ponownie zmierzyć (patrz ilustracja).
6. Mierząc średnicę w kilku punktach wokół każdej szyi, możesz określić owalność szyi. A mierząc średnicę na krawędziach szyjki, w pobliżu przeciwwag, możesz określić zwężenie szyjki.
7. Jeśli czopy wału korbowego są uszkodzone, stożkowe, owalne lub zużycie przekracza Specyfikacje wartości, należy przeszlifować wał korbowy do następnego rozmiaru i zakupić odpowiedni zestaw naprawczy tulei. Skoda produkuje trzy różne grupy naprawcze do łożysk głównych i korbowodów oraz podkładek oporowych. W przypadku tych pytań skontaktuj się z dealerem Skody lub specjalistą od remontów silnika dysponującym odpowiednim wyposażeniem.
8. Sprawdź położenie uszczelek olejowych na obu końcach wału korbowego pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia. Jeśli uszczelka olejowa ma głęboki rowek w czopie wału korbowego, skonsultuj się ze specjalistą, aby określić możliwość naprawy lub wymień wał korbowy na nowy.
9. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość podkładki oporowej wału korbowego i porównać pomiary z danymi w Specyfikacje (patrz ilustracja). Jeśli którakolwiek z podkładek oporowych jest zużyta, wymień obie podkładki. Należy pamiętać, że po przeszlifowaniu wału korbowego jedna z podkładek oporowych będzie grubsza od drugiej. Grubsza podkładka jest zawsze montowana do wewnątrz (te. obok przeciwwagi wału korbowego).
