Ostrzeżenie: Pył wytwarzany przez zużyte elementy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. NIE WOLNO zdmuchiwać pyłu z elementów sprężonym powietrzem i uważać, aby nie wdychać przypadkowo uniesionych w powietrze cząstek. NIE używaj benzyny ani rozpuszczalników mineralnych do zmywania kurzu - nadaje się do tego tylko specjalny środek czyszczący lub alkohol metylowy. Wytrzyj elementy sprzęgła czystą szmatką
Uwaga: Chociaż niektóre firmy produkują okładziny cierne niezawierające azbestu, bezpieczniej jest założyć, że okładziny zamontowane w Twoim samochodzie nie są takie same «niegroźny» wpisz i zastosuj środki ostrożności opisane powyżej.
Wycofanie
1. Sprzęgło jest dostępne, gdy zespół napędowy jest wymontowany z pojazdu w celu naprawy (patrz sekcja 2), lub usuwając transmisję zgodnie z opisem w Sekcja 7.
2. Przed zdjęciem sprzęgła zaznacz zespół tarczy dociskowej i koło zamachowe znacznikiem wyrównania za pomocą odpowiedniego markera lub szybkoschnącej farby (Zobacz zdjęcie).
3. Po przekątnej poluzuj śruby mocujące płyty dociskowej, obracając je po pół obrotu. Rób to, aż sprężyna zostanie zwolniona, kiedy to śruby będą mogły zostać poluzowane ręcznie. Usuń śruby wraz z podkładkami.
4. Zdejmij zespół tarczy dociskowej z koła zamachowego i zdejmij tarczę cierną, zwracając uwagę na jej prawidłową orientację (Zobacz zdjęcie).
 |  |
Kontrola
Uwaga: Biorąc pod uwagę długość i złożoność dostępu do elementów sprzęgła, zaleca się wymianę tarczy ciernej, zespołu tarczy dociskowej i łożyska wyciskowego, nawet jeśli tylko jeden z tych elementów jest faktycznie zużyty.
5. Wymontuj zespół sprzęgła.
6. Zobacz ostrzeżenie podane na początku tego Rozdziały, i oczyść elementy sprzęgła.
7. Sprawdzić okładziny tarcz ciernych pod kątem uszkodzeń, śladów zużycia i plam oleju. Jeśli klocek jest pęknięty, nadpalony, podziurawiony lub uszkodzony w inny sposób albo zanieczyszczony olejem lub smarem (błyszczące czarne plamy), należy wymienić tarczę cierną.
8. Sprawdź, czy okładziny cierne nadal nadają się do użytku. czy rowki piasty nie są zużyte, sprężyny amortyzatora są w dobrym stanie i dobrze zamocowane, a wszystkie nity tarczy są na swoim miejscu i dobrze trzymają. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń lub oznak zużycia tarczę cierną należy wymienić.
9. Jeżeli okładzina cierna jest zanieczyszczona olejem, przyczyną może być wyciek z lewego uszczelniacza olejowego wału korbowego (konie wału skierowane w stronę koła zamachowego), złącze miski olejowej/bloku cylindrów lub uszczelnienie wału wejściowego skrzyni biegów. Wymienić uszczelkę lub uszczelkę (cm. Sekcja 2 Lub 7), przed zamontowaniem nowej tarczy ciernej.
10. Sprawdź zespół płyty dociskowej pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia. Potrząśnij tarczą, aby sprawdzić, czy nie ma luźnych nitów i zużytych/uszkodzonych pierścieni podtrzymujących sprężynę membrany. Sprawdź, czy płytki mocujące tarczę dociskową do pokrywy sprzęgła nie noszą śladów przegrzania (jasnożółte lub niebieskie plamy). Jeśli sprężyna membrany jest zużyta lub uszkodzona, lub jej nacisk jest osłabiony, należy wymienić zespół płytki dociskowej.
11. Zbadać obrabiane powierzchnie robocze tarczy dociskowej i koła zamachowego: muszą być czyste, równe i wolne od zarysowań i zatarć. Jeśli powierzchnia jest odbarwiona w wyniku przegrzania lub pęknięta, element należy wymienić, chociaż drobne uszkodzenia tego rodzaju można czasem zeszlifować papierem ściernym. Alternatywnie, zleć profesjonalnemu przeszlifowanie koła zamachowego (patrz rozdział 12 sekcja 2).
12. Sprawdź stan łożyska oporowego zgodnie z opisem w Rozdział 5 niniejszej sekcji.
Instalacja
13. Podczas montażu upewnij się, że powierzchnie robocze koła zamachowego i tarczy dociskowej są absolutnie czyste, gładkie i wolne od oleju i smaru. Użyj rozpuszczalnika, aby usunąć smar ochronny z nowych elementów.
14. Zamontować tarczę cierną w taki sposób, aby większa część jej piasty była skierowana w stronę koła zamachowego. Zamontować zespół płyty dociskowej, wyrównując oznaczenia wykonane podczas demontażu, jeśli montowana jest stara płyta. Podczas instalowania nowego zespołu płyty dociskowej można go umieścić w dowolnym miejscu.
15. Zamontować śruby mocujące tarczę dociskową wraz z podkładkami i dokręcać je tylko ręcznie, tak aby tarcza cierna mogła się jeszcze poruszać.
16. Teraz tarczę cierną należy wycentrować tak, aby podczas montażu przekładni jej wał wejściowy swobodnie wchodził w rowki piasty tarczy.
17. Wsunąć śrubokręt lub inny długi pręt w piastę tarczy ciernej tak, aby narzędzie oparło się o wgłębienie w wale korbowym; następnie przesuń płytę na żądaną stronę, aż znajdzie się dokładnie na środku. Alternatywnie można użyć specjalnego narzędzia do centrowania - dostępnego w wielu sklepach z częściami samochodowymi. Możesz również samodzielnie wykonać takie narzędzie. Będzie to wymagało metalowego pręta lub drewnianego kołka, którego średnica jest nieco mniejsza niż średnica wgłębienia na końcu wału korbowego. Konieczne jest nawinięcie taśmy izolacyjnej na pręt, aby uzyskać pogrubienie odpowiadające średnicy otworu wielowypustowego tarczy ciernej.
18. Po wycentrowaniu tarczy ciernej równomiernie dokręcić śruby tarczy dociskowej po przekątnej z momentem dokręcania podanym specyfikacje (Zobacz zdjęcie).
19. Nałożyć niewielką ilość smaru molibdenowego na rowki tarczy ciernej i wałka wejściowego skrzyni biegów oraz otwór łożyska oporowego.
20. Zamontować przekładnię zgodnie z opisem w Sekcja 7.