Uwaga! Podczas serwisowania któregokolwiek z elementów układu hamulcowego należy postępować z najwyższą ostrożnością, metodycznie wykonując wszystkie procedury opisane w niniejszej instrukcji w odpowiedniej kolejności. Podczas prac przy elementach układu hydraulicznego należy zwrócić szczególną uwagę na czystość. Jeśli nie masz pewności co do poprawności oceny stanu podzespołów, nie wahaj się ich wymienić (dla tej osi pojazdu). Jako części zamienne używaj wyłącznie markowych części wyprodukowanych przez Skodę lub nie gorszych od nich pod względem jakości.
Wszystkie modele są wyposażone w 2-obwodowy hydrauliczny układ hamulcowy ze wspomaganiem podciśnieniowym. Główny cylinder hamulcowy (GTZ) ma podwójną strukturę. Obwody hydrauliczne działają niezależnie, tzn. w przypadku awarii jednego z nich, drugi nadal zapewnia odpowiednie hamowanie samochodu z dwoma kołami. W normalnych warunkach oba obwody hamulcowe działają jednocześnie. System zapobiegania blokady kół (ABS) Standard w niektórych modelach, opcja w innych (Patrz sekcja Demontaż i montaż elementów układów ABS).
Mechanizmy hamulcowe przednich kół we wszystkich modelach mają konstrukcję tarczową. Tylne koła wyposażone są w hamulce bębnowe. Zaciski hamulców tarczowych mają jednotłoczkowy zacisk pływający, który rozkłada siłę równomiernie między dwoma klockami hamulcowymi. Przednie i tylne szczęki są umieszczone w bębnach mechanizmów hamulcowych tylnych kół, napędzanych przez 2-tłokowy cylinderek. Specjalny mechanizm regulacji automatycznie kompensuje zużycie okładzin ciernych dopasowując położenie butów.
W modelach nie wyposażonych w ABS zawór regulacji ciśnienia jest zawarty w obwodzie hydraulicznym mechanizmu tylnego hamulca. Zawór może reagować zarówno na zmiany ciśnienia w układzie, jak i stopień obciążenia samochodu, w pierwszym przypadku stosuje się dwa zawory (po jednym dla każdego z ich kół), wkręcany bezpośrednio w GTZ, a w drugim mocowany do karoserii i połączony sprężyną z tylną osią. Obecność zaworu sterującego (ow) pozwala systemowi na czas dostosować ciśnienie w obwodach hydraulicznych mechanizmów hamulcowych tylnych kół, zapobiegając w ten sposób przedwczesnemu blokowaniu tych ostatnich podczas gwałtownego hamowania.
Hamulec postojowy ma niezależny napęd mechaniczny i działa na tylne koła samochodu.