Remont kolumny kierowniczej

Elementy kolumny kierownicy

Notatka. W modelach wyposażonych w kołnierz kierownicy do zdjęcia go z kolumny potrzebny będzie ściągacz.

Kolumna kierownicza - informacje ogólne

Wał kolumny kierownicy wykonany jest ze stali. W celu zapewnienia wymogów bezpieczeństwa trzon kolumny podzielony jest na dwie sekcje: górną (wałek kolumny kierowniczej) i dno (wałek pośredni kardana).


Widły z zainstalowanymi w nich przegubami uniwersalnymi są przymocowane do obu końców wału pośredniego. Klatki zawiasów są dzielone, a wewnątrz wyposażone w połączenie szczelinowe.

Uchwyt górnego przegubu kardana jest zamocowany na dolnym połączeniu wielowypustowym wału kolumny kierownicy. Uchwyt wałka pośredniego jest zamocowany na wielowypustowym połączeniu wału napędowego przekładni kierowniczej. Każdy z klipsów dokręcany jest śrubą M8x30.

Wał kolumny kierownicy przechodzi przez otwór w przegrodzie. Uszczelnienie odbywa się za pomocą gumowej tulei.

Górny wałek kolumny w dolnej części zakończony jest przegubem Cardana, a górny otworami i gwintem M14x1,5. kierownica jest osadzona na górnym czopie wału, który jest następnie mocowany nakrętką. Oprócz koła w górnej części wału montowany jest również zespół przełączników kolumny kierownicy.

Do dolnej części rurowej obudowy przyspawany jest wspornik z podłużnymi wycięciami, przez który przechodzą dwie śruby M8x22, za pomocą których rura jest przymocowana do osłony w przedniej części korpusu. Mniej więcej pośrodku rura jest zaciśnięta obejmą, która jest przymocowana do przegrody komory silnika za pomocą dwóch śrub M8x35.

Wewnątrz rurowej osłony wału kolumny kierownicy osadzone są dwa łożyska typu PLC 03-33, w których obraca się wałek kolumny kierownicy. Łożyska są fabrycznie wypełnione smarem i uszczelnione, dzięki czemu nie wymagają dodatkowej konserwacji.

Na rurowej obudowie jest zainstalowany wspornik, w którym osadzona jest blokada zapłonu / kierownicy. Rygiel zamka wchodzi w rowek wycięty w rurze osłonowej. Zacisk wspornika mocuje się do rury za pomocą specjalnych śrub z łbem ścinanym (w celu uniemożliwienia nieautoryzowanego wyłączenia zamka).


Kierownica montowana jest na wale za pomocą nakrętki M14x1,5.

Wyremontować

1. Zdejmij kolumnę kierownicy (Patrz sekcja Demontaż i montaż kolumny kierownicy). Włóż kluczyk do wyłącznika zapłonu i przekręć go w położenie 0.

2. Za pomocą farby lub markera zaznacz położenie wału kolumny względem górnego przegubu Cardana wału pośredniego.



3. Wykręć śrubę sprzęgającą i oddziel wałek pośredni od kolumny.

4. Pamiętając o pozycji montażowej elementów, zdejmij sprężynę z podstawy kolumny, a następnie tulejki pilota i pierścienia. Wyjmij trzon kolumny w górę z rury prowadzącej. Zdejmij dolną tuleję podtrzymującą.

5. Jeśli jest w wyposażeniu, do zdjęcia adaptera kierownicy z górnego końca wału kolumny potrzebny będzie ściągacz.

6. Zdejmij pierścień zabezpieczający z górnego końca wału kolumny, a następnie zdejmij pierścień dystansowy i górną tuleję podtrzymującą.

7. Sprawdź stan podzespołów, wymień uszkodzone.

8. Podczas montażu, po zamontowaniu tulei pierścieniowych i oporowych na górnym końcu wału, należy je natychmiast zamocować za pomocą pierścienia ustalającego. Upewnij się, że pierścień jest prawidłowo osadzony w swoim rowku. Zamontować adapter kierownicy na wale, jeśli jest w wyposażeniu.

9. Zamontować górną tuleję łożyska w rurze prowadzącej, a następnie ostrożnie wkręcić w nią zespół wału. Na dolny koniec wału założyć tuleje pierścieniowe i dystansowe oraz sprężynę.

10. Uzyskać wyrównanie znaków naniesionych podczas procesu demontażu, a następnie podłączyć wałek pośredni do zespołu. Upewnić się, że wał jest prawidłowo osadzony w wypustach kolumny, a następnie dokręcić śrubę sprzęgającą z wymaganą siłą.

11. Sprawdź, czy głośnik działa prawidłowo, a następnie zainstaluj go w samochodzie (Patrz sekcja Demontaż i montaż kolumny kierownicy).