2. Przed wykręceniem świec zapłonowych zaczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
3. W celu uzyskania dostępu do świec należy odkręcić trzy śruby mocujące pokrywę zamontowaną na górze korpusu przepustnicy. Zwróć uwagę, że przednia śruba jest dłuższa niż dwie pozostałe. Zwolnij wszystkie węże i przewody z zacisków na spodzie pokrywy, a następnie zdejmij pokrywę.
4. Jeżeli na przewodach świec zapłonowych nie ma oznaczenia fabrycznego przewody należy oznaczyć samodzielnie taśmą klejącą zgodnie z numeracją cylindrów (pierwszy jest uważany za najbliższy paska rozrządu). Uważaj, aby nie uszkodzić izolacji przewodów.
5. Końcówki wybuchowych przewodów świec zapłonowych są wyposażone w metalowe osłony termiczne. Ostrożnie zdejmij czubki z trzonków świec (aby uniknąć uszkodzenia końcówki stykowej, należy ciągnąć tylko za końcówkę, w żadnym wypadku nie za sam przewód).
6. Przed zkręceniem świec usuń drobne zanieczyszczenia i brud z nisz świec - użyj małej szczotki lub przedmuchaj nisze sprężonym powietrzem (możesz użyć zwykłej pompki rowerowej).
7. Za pomocą specjalnego klucza wyposażonego w elastyczną wkładkę wykręć świece zapłonowe. Aby uniknąć uszkodzenia gwintów, uważaj, aby nie przekręcić świec zapłonowych podczas ich wykręcania.
8. Stan zewnętrzny świec może dostarczyć wielu przydatnych informacji o stopniu zużycia silnika. Jeżeli końcówka robocza świecy zapłonowej jest błyszcząca i pozbawiona nalotu i osadów, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna w komorach spalania jest zbyt uboga lub świeca ma zbyt wysoką liczbę żarzenia (odprowadzanie ciepła z elektrod w gorącej świecy jest mniej intensywne niż w zimnej).
9. Jeśli pracujący koniec świecy i wewnętrzny izolator środkowy są pokryte grubą warstwą sadzy, oznacza to, że mieszanka jest zbyt bogata. Czarny kolor roboczej części świecy w połączeniu ze śladami oleju świadczy o wewnętrznym zużyciu silnika lub też nadmiernym wzbogaceniu mieszanki.
10. Złocisty lub szarobrązowy kolor części roboczej świecy świadczy o prawidłowym ułożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej i dobrym stanie wewnętrznym silnika.
11. Silniki Skody, o których mowa, wykorzystują świece zapłonowe wieloelektrodowe (patrz załączona ilustracja). Odstępy międzyelektrodowe na takich świecach są ustawione fabrycznie i nie podlegają regulacji.
12. Szerszy opis procedury znajduje się w pktWymiana świec zapłonowych — modele 1,3 l, dedykowany do modeli 1,3 litra.
13. Podsumowując, po podłączeniu przewodów do świec BB, ponownie załóż pokrywę korpusu przepustnicy, mocno dokręcając śruby mocujące.