Elementy osłony gaźnika
1 - Śruba (7 Nm); 2 - Swobodna rura; 3 - Rura wentylacyjna; 4 - Przepustnica powietrza; 5 - Komora Ekonostatu II; 6 - Komora próżniowa dodatkowego urządzenia rozruchowego (Pulldown); 7 - Urządzenie rozruchowe; 8 - Półautomatyczna osłona rozrusznika
Elementy korpusu gaźnika
1 - Rurka ekonomizera; 2 - Śruba do regulacji prędkości szybkiego biegu jałowego; 3 - Membranowy czujnik przepustnicy II; 4 - Śruba do regulacji jakości mieszanki jałowej; 5 - Śruba do regulacji obrotów biegu jałowego; 6 - Ekonomizer zaworu odcinającego wymuszony na biegu jałowym (EPH); 7 - Zawór wlotowy pompy przyspieszenia; 8 - Pompa przyspieszenia; 9 - Ekonomizer
Fragment przekroju komory pływakowej
1 - Osłona gaźnika; 2 - Rura wlotowa; 3 - Siatkowy element filtrujący; 4 - Zawór iglicowy; 5 - pływak; 6 - Korpus gaźnika; 7 - Uszczelka
Projekt urządzenia filtrującego/powrotnego
1 - Łącznik zasilania paliwem z pompy paliwowej; 2 - Złączka doprowadzenia paliwa do gaźnika; 3 - Filtr siatkowy; 4 - Zawór kulowy; 5 - Złączka spustowa
Pedał przyspieszenia i linka gazu
1 - Gaźnik; 2 - Pierścień ustalający; 3 - Linka siłownika przepustnicy; 4 - Wspornik; 5 - Gumowa tuleja uszczelniająca; 6 - Tuleja gumowa; 7 - Pedał gazu; 8 - Ustalacz; 9 - Oś pedału; 10 - Gumowa nakładka na pedał
Punkt mocowania linki napędowej do dźwigni przepustnicy
1 - Gniazdo zatrzasku lądowania końcówki linki; 2 - Dźwignia siłownika przepustnicy; 3 - Linka gazu
Regulacja obrotów biegu jałowego silnika
1 - Śruba do regulacji obrotów biegu jałowego; 2 - Koło pasowe stopniowane; 3 - Śruba do regulacji położenia przepustnicy powietrza startu półautomatycznego
Regulacja luzu siłownika przepustnicy
1 - Wspornik; 2 - Ustalacz; 3 - Podkładka gumowa; 4 - Pochwa na linę; 5 - Kabel napędowy; 6 - Dźwignia siłownika przepustnicy
Skład i projekt
Gaźnik przeznaczony jest do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej i dozowania jej do komór spalania w zależności od aktualnego obciążenia i prędkości obrotowej silnika.
Gaźnik Pierburg 2E3 / Jikov 28-30 LEKR zastosowany do skompletowania rozważanych modeli samochodów wyposażony jest w półautomatyczny układ rozruchowy, który zapewnia niezawodny rozruch silnika w każdych warunkach temperaturowych typowych dla środkowego pasa, a także umożliwia rozpoczęcie jazdy od razu po zimny start. Wśród czynników determinujących tryb działania półautomatycznych czynników rozruchowych są:
- a) Temperatura otoczenia;
- b) Temperatura płynu chłodzącego silnik;
- c) Głębokość zagłębienia w kolektorze dolotowym.
Po uruchomieniu silnika zubożenie mieszanki odbywa się w dwóch etapach, przy prawidłowym działaniu układu, rozruch następuje przy pierwszej próbie, maksymalnie przy drugiej próbie, nawet przy mroźnej pogodzie przy temperaturze powietrza -20°C.
Konstrukcja gaźnika jest pokazana na ilustracjach. Główne elementy gaźnika obejmują następujące urządzenia:
- a) Półautomatyczne urządzenie rozruchowe;
- b) Układ biegu jałowego zapewniający stabilną prędkość obrotową silnika na biegu jałowym (800÷850 na minutę);
- c) Układ komory przejściowej I, zapewniający płynny wzrost prędkości obrotowej silnika podczas otwierania przepustnicy II;
- d) Układ wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej (ekonostat) przy pełnym obciążeniu;
- e) Membranowa pompa przyspieszająca z napędem mechanicznym;
- f) Elektrozawór odcinający, który odcina dopływ paliwa do gaźnika po wyłączeniu zapłonu, a także po uruchomieniu ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (EPH);
- g) Komora pływakowa utrzymująca określony poziom paliwa w gaźniku.
Pod zaworem iglicowym komory pływakowej znajduje się element filtrujący, którego siatka dokładnie oczyszcza paliwo dostarczane do gaźnika.
Wewnątrz zaworu iglicowego znajduje się mała sprężynka, na której spoczywa kulka, częściowo wystająca na zewnątrz. odkształcając się, sprężyna tłumi szarpnięcia dźwigni pływaka, gdy samochód porusza się szybko. Dzięki tej regulacji poziom paliwa w komorze pływakowej jest utrzymywany na stałym poziomie.
Iglica zaworu jest pokryta wysokowytrzymałą mieszanką Viton, która jest szczególnie trwała. Dzięki tej powłoce zapewniona jest wysoka szczelność montażu. Zawór iglicowy jest przeznaczony na około 150 000 km i nie wymaga dodatkowej regularnej konserwacji.
Gdy poziom paliwa w komorze spada, pływak przesuwa się w dół i lekko otwiera zawór iglicowy. Jednocześnie do komory pompowana jest niezbędna dodatkowa ilość paliwa. Zwiększenie ilości paliwa powoduje podniesienie się pływaka i samoczynne zamknięcie zaworu.
Gaźnik jest również wyposażony w dodatkowy filtr siatkowy. Zespół filtra jest zainstalowany na wlocie do komory pływakowej i jest wyposażony w zawór kulowy, który umożliwia skierowanie nadmiaru paliwa z gaźnika z powrotem do zbiornika paliwa. Ponadto opary paliwa są odprowadzane przez zawór po wyłączeniu gorącego silnika. Obecność zaworu zapobiega również przedostawaniu się oparów paliwa do gaźnika, gdy silnik pracuje w czasie upałów, co prowadzi do naruszenia jego stabilności.
Gaźnik jest przymocowany do kolektora dolotowego za pomocą trzech śrub M6x20 przez gumowo-metalową uszczelkę, która niezawodnie uszczelnia połączenie. Uszczelka jest mocowana do kolektora dolotowego za pomocą czterech śrub z łbem sześciokątnym.