Ostrzeżenie! Podczas wykonywania jakichkolwiek prac konserwacyjnych na elementach układu przy włączonym zapłonie należy zachować szczególne środki ostrożności. Porażenie prądem może mieć najpoważniejsze konsekwencje. Osoby z wszczepionym rozrusznikiem serca nie mogą przeprowadzać konserwacji elementów systemu. Podczas podłączania lub odłączania jakichkolwiek elementów, a także podczas używania uniwersalnego miernika obwodu do określania rezystancji elektrycznej, nie zapomnij wyłączyć zapłonu!
Statyczny układ zapłonowy Simos
W modelach wyposażonych w układ zapłonowy Simos 2P, w których nie przewidziano rozdzielacza, przeciętny mechanik amator może wykonać jedynie bardzo wąski zakres kontroli.
W przypadku jakichkolwiek problemów związanych z nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego należy zawsze w pierwszej kolejności sprawdzić jakość połączeń przewodów elektrycznych na module cewki oraz czujniku prędkości i położenia wału korbowego. Oceń również stan izolacji przewodów.
Sprawdź dopasowanie modułu cewki do wszystkich świec zapłonowych. Sprawdź również stan samych świec zapłonowych – pamiętaj, że świece zapłonowe w układach zapłonowych na biegu jałowym podlegają zwiększonemu zużyciu.
Wymontuj czujnik prędkości i położenia wału korbowego i dokładnie sprawdź jego stan (Patrz sekcja Demontaż i montaż czujników informacyjnych układu zapłonowego).
Jeżeli podczas powyższych kontroli nie można ustalić przyczyny naruszenia, samochód należy odjechać w celu dokładniejszej diagnostyki układu zapłonowego do ASO Skoda.
Wszystkie inne systemy
Najczęstsze przyczyny niepowodzeń
Większość awarii układów zapłonowych wiąże się z naruszeniem jakości połączeń stykowych obwodu lub z upływami prądu w obwodzie WN. Wycieki są zwykle spowodowane tworzeniem się śladów węglowych w wyniku awarii elektrycznych spowodowanych nadmiernym zanieczyszczeniem, wilgocią lub mechanicznym zniszczeniem komponentów. Przed podjęciem decyzji o wymianie podejrzanego elementu zawsze najpierw sprawdź okablowanie. Pracuj powoli, metodycznie sprawdzając każdą z poszczególnych sekcji łańcucha, próbując zidentyfikować uszkodzony sektor metodą wyjątków. W zdecydowanej większości przypadków pomaga spryskanie powierzchni elementów obwodu wybuchowego układu specjalnym osuszaczem, takim jak WD40.
W takim przypadku nie zaleca się sprawdzania obecności iskry w zwykły sposób poprzez doprowadzenie przewodu zasilającego do bloku silnika, nie tylko ze względu na zwiększone ryzyko porażenia prądem, ale także w celu uniknięcia awarii Obwód cewki WN. nie należy również próbować identyfikować cylindra, w którym występują przerwy w zapłonie, odłączając po kolei przewody od każdej ze świec.
Silnik nie uruchamia się
Jeśli silnik w ogóle się nie obraca lub obraca się zbyt wolno, sprawdź stan akumulatora i rozrusznika. Podłącz woltomierz między zaciski akumulatora (w odniesieniu do polaryzacji: "+" Do "+"; "-" Do "-"). Odłącz przewód cewki zapłonowej od nasadki dystrybutora BB i podłącz go do warsztatu samochodowego. Odczytać odczyt licznika podczas kręcenia rozrusznikiem (nie uruchamiaj silnika w sposób ciągły przez dłużej niż 10 sekund). Jeżeli wynik pomiaru jest mniejszy niż 9,5 V należy sprawdzić stan akumulatora oraz poprawność działania układów rozruchu i ładowania.
Jeśli silnik obraca się z normalną prędkością, ale nie uruchamia się, sprawdź obwód wysokiego napięcia zapłonu. Podłącz światło stroboskopowe zgodnie z instrukcjami producenta, a następnie uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeśli stroboskop miga prawidłowo, to na świece podawane jest napięcie i należy sprawdzić ich stan. Jeśli stroboskop nie reaguje na kręcenie silnikiem, sprawdź stan samych przewodów BB, następnie zaślepki dystrybutora, węglowe szczotki stykowe i suwak.
Jeśli nie ma naruszeń iskrzenia, sprawdź poprawność działania układu zasilania.
Przyczyną naruszenia iskrzenia może być awaria części HB układu zapłonowego. Sprawdź zasilanie 12 V do cewki zapłonowej. Oceń stan połączeń styków i okablowania elektrycznego. Sprawdź rzeczywistą cewkę. Przyczyną braku zasilania cewki może być awaria stacyjki lub przepalony bezpiecznik.
Należy pamiętać, że awaria systemu alarmu przeciwkradzieżowego lub immobilizera silnika może spowodować, że silnik nie uruchomi się. Przed kontynuowaniem sprawdzania upewnij się, że system antykradzieżowy jest prawidłowo wyłączony.
Jeśli podczas przeprowadzanych kontroli nie można ustalić przyczyny braku iskry, należy udać się samochodem do stacji obsługi w celu zdiagnozowania nieprawidłowości w działaniu systemu sterowania pracą silnika.
Występują niewypały
Naruszenie stabilności iskrzenia następuje najczęściej w wyniku naruszenia jakości połączeń stykowych lub pojawienia się nietrwałej wady w obwodzie NN systemu. Drugim powodem wypadania zapłonów jest awaria obwodu WN układu lub uszkodzenie prowadnicy od strony cewki. W niektórych przypadkach awarie czujnika prędkości i położenia wału korbowego / Halla prowadzą do naruszenia stabilności zapłonu (Patrz sekcja Demontaż i montaż czujników informacyjnych układu zapłonowego).
Przy wyłączonym zapłonie należy dokładnie sprawdzić stan zewnętrzny wszystkich elementów układu, zwracając szczególną uwagę na jakość połączeń styków. Jeśli masz pod ręką niezbędny sprzęt, sprawdź stan okablowania i jakość połączeń styków obwodu zapłonowego NN.
Upewnij się, że cewka zapłonowa HV, nasadka dystrybutora i przewody HV są wolne od brudu i wilgoci. Zastępując sprawdzone komponenty, sprawdź stan przewodów wybuchowych i świec zapłonowych, następnie obejrzyj osłonę, szczotki węglowe i prowadnicę rozdzielacza.
Regularne przerwy w zapłonie z dużym prawdopodobieństwem mogą być związane z uszkodzeniem korka dystrybutora, przewodów suportu lub świec zapłonowych. Użyj lampy stroboskopowej, aby sprawdzić napięcie BB na świecach zapłonowych.
Jeśli na jednej z sekcji nie ma sygnału WN, przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie tego przewodu WN lub nasadki rozdzielacza. Jeśli na wszystkich świecach jest napięcie, należy sprawdzić stan każdej z nich z osobna.
Brak wysokiego napięcia na wszystkich świecach zapłonowych wskazuje na awarię cewki zapłonowej - jej uzwojenie wtórne może zostać zerwane w wyniku narażenia na duże obciążenia elektryczne.
Inne naruszenia
Jeśli podczas powyższych kontroli nie można ustalić przyczyny naruszenia, należy zwrócić się o pomoc do specjalistów serwisu samochodowego..
Sprawdzenie stanu elementów układu zapłonowego
Notatka. Informacje podane w tym podrozdziale dotyczą tylko układów z rozdzielaczem zapłonu.
1. Stan BB (świecznik) przewody należy sprawdzać przy każdej wymianie świec zapłonowych.
2. Odłączając przewód od świecy, ciągnij tylko za jego końcówkę. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia zacisków.
Notatka. Przed odłączeniem przewodów świec zapłonowych należy upewnić się, że posiadają oznaczenia fabryczne. W razie potrzeby samodzielnie oznaczyć przewody taśmą klejącą, wpisując na nich numery odpowiednich cylindrów.
3. Sprawdzić wewnętrzną powierzchnię końcówki drutu pod kątem oznak korozji w postaci białego nalotu proszkowego. Mocno pociągnij końcówkę nad trzonkiem świecy zapłonowej, upewniając się, że jest dobrze osadzona. W razie potrzeby ponownie odłącz przewód i popraw położenie końcówki stykowej wewnątrz końcówki.
4. Czystą szmatką dokładnie przetrzyj przewody BB na całej długości, usuwając ślady brudu i smaru z powierzchni izolacji. Po wyczyszczeniu przewodów sprawdź je pod kątem przepaleń, pęknięć i innych uszkodzeń izolacji. Unikaj nadmiernego zginania przewodów, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia żył przewodu.
5. Odłącz drugi koniec przewodu od zacisku na pokrywie rozdzielacza zapłonu (Ponownie, po prostu pociągnij za końcówkę!). Sprawdź końcówkę pod kątem oznak korozji. Jeśli masz pod ręką omomierz, określ rezystancję właściwą drutu. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje. Podczas podłączania przewodu upewnij się, że końcówka jest mocno osadzona na zacisku.
6. Postępując w analogiczny sposób sprawdzić stan wszystkich przewodów wybuchowych układu zapłonowego, w tym głównego, biegnących od zacisku centralnego na pokrywie rozdzielacza do cewki zapłonowej.
7. Zapasowe przewody BB należy zakupić w zestawie wyprodukowanym specjalnie do użytku w samochodach tej marki.
Dystrybutor kubków
1. Zwolnij zaciski sprężynowe i zdejmij osłonę rozdzielacza zapłonu. Dokładnie wytrzyj pokrywę i dokładnie obejrzyj ją od wewnątrz i na zewnątrz pod kątem pęknięć, śladów węglowych, spalonych styków i innych uszkodzeń. Oceń stopień zużycia szczotek węglowych, sprawdź ich swobodę ruchu w oprawkach oraz gęstość docisku do powierzchni styku ślizgacza.
 |  |
2. Nie odłączać jednocześnie wszystkich przewodów od wymienianej osłony, aby nie zakłócić kolejności zapłonu. Przekładając naprzemiennie przewody do zacisków nowej osłony, mocno przymocuj ją za pomocą wkrętów mocujących / zacisków sprężynowych.
3. Po zakończeniu serwisowania układu spryskać powierzchnię elementów jego części WN środkiem osuszającym.
Suwak dystrybutora
1. Zdejmij nasadkę dystrybutora.
2. Sprawdź stan zewnętrzny suwaka. Ściśle mówiąc, zwyczajowo wymienia się suwak razem z korkiem dystrybutora, niezależnie od ich stanu, jednocześnie z instalacją nowych drutów wybuchowych, jednak ze względu na to, że w modelach 1,3-litrowych suwak jest bardzo ciasno dopasowany do wałka rozdzielacza należy najpierw skonsultować się ze specjalistami serwisu samochodowego. W modelach 1,6 l suwak można łatwo zdjąć z wału
3. Sprawdź stan styków suwaka - jeden z nich znajduje się w centralnej części podzespołu i ma stały kontakt ze stykiem karbonowym zacisku środkowego osłony rozdzielacza, drugi jest częścią roboczą wylewka, która naprzemiennie styka się ze stykami segmentowymi końcówek przewodu wtyczki wewnątrz pokrywy. Za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego oczyść powierzchnie styku, całkowicie usuwając z nich ślady osadów węglowych.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że zwora prowadząca suwaka wchodzi w przeciwległe wgłębienie wału rozdzielacza, dopiero po tym przystąp do montażu pokrywy.
Cewka zapłonowa
1. Odłącz złącze WN cewki zapłonowej, a także odłącz od niego główny przewód WN dystrybutora.
2. Podłącz uniwersalny miernik obwodu między zaciskami 1 (1) i 15 (+) (patrz załączona ilustracja) i zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki. porównać wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje.
3. Teraz podłącz urządzenie między terminalem BB (4) i terminalu 15 (+) i zmierzyć rezystancję uzwojenia wtórnego. Porównaj wynik z podanym w Specyfikacje wartość.
4. Przywróć oryginalne połączenie przewodów.
5. Jeśli obudowa cewki jest gorąca w dotyku bezpośrednio po zatrzymaniu silnika, może to wskazywać na uszkodzenie izolacji wewnętrznej.