Demontaż i montaż rozrusznika

Elementy startowe Magneton 1.0

Sekcja startowa Magneton 1.0

Obwód przełączania rozrusznika

Rozrusznik Magneton 0,8 z przekładnią planetarną

Informacje ogólne

Rozrusznik jest silnikiem elektrycznym prądu stałego, który obraca wał korbowy poprzez przekładnię redukcyjną, gdy silnik jest uruchamiany.


Do lipca 1995 roku wszystkie modele były wyposażone w rozrusznik Magneton o mocy 1 kW, od wspomnianego momentu w modelu 1,3 litra, który charakteryzuje się mniejszą masą i gabarytami przy zwiększonym momencie obrotowym, montowano rozrusznik Magneton 0,8. Oba rozruszniki mają takie same wymiary montażowe i są mocowane za pomocą dwóch śrub M8.

Rozrusznik jest przymocowany do kopuły sprzęgła. Koło zębate napędu rozrusznika jest sprzęgane z wieńcem koła zamachowego za pomocą przekaźnika trakcji.

Rozrusznik Magneton 1.0 starego typu składa się z korpusu, osłon przednich i tylnych, kotwicy, sprzęgła jednokierunkowego i przekaźnika trakcji. Obudowa rozrusznika jest przymocowana do przedniej i tylnej pokrywy za pomocą dwóch śrub przelotowych.

Wewnątrz obudowy zamocowane są stalowe rdzenie, na których nawinięte są uzwojenia wzbudzenia. Aby umożliwić przepływ dużych prądów rozruchowych, uzwojenia wzbudzenia wykonane są z taśmy miedzianej.

Twornik składa się z wałka, na który wciskany jest rdzeń składający się z oddzielnych, odizolowanych od siebie płytek magnetycznych. Płyty posiadają nacięcia w postaci rowków. Uzwojenia wirnika układane są wewnątrz rynien. Oba końce uzwojeń są doprowadzane do kolektora.

Kolektor znajduje się na jednym końcu wału twornika i składa się z miedzianych płyt, również izolowanych od siebie. Wał twornika zakończony jest czopami łożysk ślizgowych, których tuleje osadzone są w korpusie i tylnej pokrywie zespołu.

Po przeciwnej stronie wału znajdują się spiralne wypusty, na które osadzony jest zespół sprzęgła jednokierunkowego z kołem napędowym. Gdy przekaźnik trakcji jest włączony, koło zębate porusza się wzdłuż wypustów wału, aż zazębi się z kołem koronowym koła zamachowego.


W tylnej pokrywie obudowy znajdują się cztery szczotki zamocowane w uchwytach na szczotki. Szczotki dociskane są do komutatora przez spiralną sprężynę. Na pokrywie za pomocą śruby M6 mocowana jest blaszana osłona ochronna, która zabezpiecza kolektor i szczotki przed zanieczyszczeniem.

Elektromagnetyczny przekaźnik trakcji jest montowany w zespole przedniej pokrywy rozrusznika i mocowany w nim za pomocą dwóch śrub M6x16. Przekaźnik spełnia dwie funkcje: napędza dźwignię mechanizmu wejściowego przekładni do zazębienia z koroną koła zamachowego, a także zamyka obwód zasilający

Przekaźnik trakcyjny składa się z obudowy, wewnątrz której znajduje się uzwojenie. Ruchomy trzpień wykonany z materiału o wysokiej przenikalności magnetycznej jest umieszczony wewnątrz uzwojenia. Tłoczek jest połączony z dźwignią napędu rozrusznika. Tłok powraca do pierwotnego położenia za pomocą specjalnej sprężyny. Pręt z zamocowanym na nim miedzianym stykiem ruchomym wkłada się w otwór tłoka, zamykając styki główne, które są łbami dwóch śrub połączonych bezpośrednio z zaciskami akumulatora.

Po przekręceniu kluczyka w pozycję II zamka prąd z akumulatora zaczyna płynąć przez uzwojenie drążka stykowego. Powstałe pole magnetyczne wciąga tłok do zespołu przekaźnika. Ruch z tłoka jest przenoszony na zamocowaną na nim dźwignię, która z kolei przesuwa zespół napędowy wzdłuż śrubowych wypustów wału twornika rozrusznika w kierunku koła koronowego koła zamachowego.

W momencie zwarcia styków głównych przez uzwojenie rozrusznika zaczyna płynąć prąd, a koło napędowe zazębione z zębami korony koła zamachowego obraca wał korbowy silnika. Jeżeli zęby koła zębatego i korony w początkowej chwili nie były ze sobą zazębione, to zazębienie to niezmiennie nastąpi pod wpływem siły wytwarzanej przez sprężynę (17) w momencie wyrównania zębów koła zębatego ze szczeliną między zębami korony koła zamachowego.


Dzięki temu, że gdy koło zębate jest zazębione z koroną, wykonuje również ruch translacyjny, początkowe szarpnięcie od uderzenia zębów jest złagodzone.

Gdy tylko silnik uruchomi się, a prędkość koła zamachowego przekroczy prędkość koła napędowego, wolnobieg zacznie się swobodnie obracać na wale twornika, zapobiegając w ten sposób zniszczeniu rozrusznika.

Po zwolnieniu kluczyka zapłonu pole magnetyczne cewki drążka stykowego zanika, a trzpień przekaźnika trakcji powraca do pierwotnego położenia pod wpływem siły wytwarzanej przez sprężynę. W takim przypadku styki główne otwierają się, a zasilanie rozrusznika zostaje wyłączone. Dźwignia jazdy również powraca do swojego pierwotnego położenia, a koło zębate odłącza się od koła koronowego koła zamachowego. Ze względu na spiralny kształt kołków prowadzących na wale twornika, odłączone koło zamachowe popycha koło zębate do tyłu. Dźwignia napędu lekko ściska sprężynę (15), który dociska zespół twornika do tarczy hamulcowej (12).

Nowy typ rozrusznika Magneton 0.8 jest wyposażony w przekładnię planetarną. Po włączeniu twornik rozrusznika zaczyna się obracać z częstotliwością 5000 obr./min, dzięki czemu powstaje stosunkowo duża moc. W przekładni planetarnej prędkość jest redukowana przy jednoczesnym wzroście momentu obrotowego, co gwarantuje bezproblemowy rozruch zimnego silnika nawet w mroźną pogodę.

Demontaż i montaż rozruszników obu typów odbywa się w podobny sposób.

Wycofanie

1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora – jest to szczególnie ważne, ponieważ przewód zasilający rozrusznika jest cały czas pod napięciem.



2. Zdejmij gumową osłonę ochronną i odłącz przewód elektryczny od tylnej części przekaźnika trakcji. Spróbuj zapamiętać kolejność podłączania przewodów.







3. Zwolnij zatrzask, odłącz przewody elektryczne świateł cofania od obudowy rozrusznika i odłóż je na bok.

Notatka. Może być konieczne odłączenie wiązki przewodów świateł cofania od przełącznika czujnika, aby upewnić się, że nie ma ryzyka jej uszkodzenia podczas wyjmowania rozrusznika.

4. Podpierając rozrusznik dłonią, nałożyć nakrętki mocujące na kopułę sprzęgła.



5. Wyjmij rozrusznik.

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym. Upewnij się, że okablowanie jest prawidłowo ułożone i że okablowanie elektryczne jest bezpiecznie podłączone.