Demontaż, sprawdzenie i montaż elementów pompy olejowej

Schemat układu smarowania silnika

Pompa olejowa

Zawór redukcyjny (cięcie boczne)

Pełnoprzepływowy filtr oleju

Układ smarowania – informacje ogólne

Zadaniem układu smarowania jest zmniejszenie składowej tarcia pomiędzy wewnętrznymi elementami silnika, ochrona ich przed korozją, a także odprowadzanie nadmiaru ciepła z części. Schemat układu smarowania przedstawiono na załączonym rysunku.

Obieg oleju w silniku jest następujący. Pompa olejowa zasysa olej przez kolektor oleju z miski kraterowej i dostarcza go przez specjalny kanał do pełnoprzepływowego filtra oleju. Po przefiltrowaniu olej jest podawany do głównego przewodu olejowego i przepływa do wału korbowego oraz otworów w bloku, w których obracają się czopy wałków rozrządu. Przez kanały znajdujące się wewnątrz korpusu wału korbowego olej dostaje się do panewek łożysk korbowodu.

Olej jest również dostarczany z głównego przewodu olejowego do wyłącznika ciśnieniowego oleju. Przez otwory w wahaczach olej jest rozpylany na trzpienie zaworów.


Przez otwory w górnej części dolnej głowicy korbowodów olej jest rozpylany na powierzchnię cylindrów. Dopływ oleju do łańcucha rozrządu odbywa się przez otwory w przedniej części bloku cylindrów.

Króciec wlewu oleju, pokrywy głowicy cylindrów zamykane są plastikowym korkiem wyposażonym w gumowy pierścień uszczelniający.

Wąż systemu wentylacji skrzyni korbowej jest podłączony do złączki na bocznej ścianie szyi.

Miska olejowa jest wytłoczona z blachy stalowej. Uszczelka jest zainstalowana między paletą a blokiem cylindrów.

Paleta mocowana jest do klocka za pomocą dziewiętnastu śrub M6x20, które należy dokręcać siłą 7 ÷ 9 Nm w ściśle określonej kolejności.

W dolnej części palety znajduje się korek spustowy z gwintem M16x1,5. korek wyposażony jest w aluminiową podkładkę uszczelniającą o wymiarach 16x22.

Pompa oleju znajduje się na dole osłony łańcucha rozrządu. Pompa napędzana jest przez koło zębate zamontowane na wale rozdzielacza zapłonu. Pompa zasysa olej z miski kraterowej przez wyposażony w filtr siatkowy kolektor oleju.

Ilustracja przedstawia elementy zespołu pompy olejowej. Napędzane koło zębate jest osadzone na osi wciśniętej w osłonę łańcucha rozrządu. Wał pompy jest przewleczony przez otwór w pokrywie, na dnie którego zamontowane jest koło napędowe. W górnej części wałka znajduje się rowek przeznaczony do sprzęgania wałka z wałem napędowym rozdzielacza zapłonu.

Koła napędzane i napędzające są ze sobą sprzężone w taki sposób, że podczas obrotu olej jest zasysany i wtłaczany do przewodu silnika. Wysokość kół zębatych pompy oleju wynosi 20 mm.


Od dołu zespół pompy zamykany jest pokrywą, mocowaną czterema śrubami M6x20, również przewleczonymi przez uszczelkę.

Uszczelka oprócz uszczelnienia złącza pełni również funkcję ogranicznika luzu osiowego kół zębatych. Jeśli podczas naprawy okaże się, że brakuje fabrycznej uszczelki, można ją wykonać z arkusza papieru o maksymalnej grubości 0,1 mm.

Jeśli szczelina między pokrywą a końcami kół zębatych wału mieści się w granicach 0,045 ÷ 0,158 mm, uszczelki nie można w ogóle zamontować.

Nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w silniku przeciwdziała reduktor ciśnienia zamontowany w pokrywie pompy oleju. Głównym elementem roboczym zaworu jest kula o średnicy 12 mm. Kula jest dociskana do gniazda przez sprężynę. Drugi koniec sprężyny spoczywa na zawleczce. Gdy ciśnienie oleju przekroczy 4 kgf/cm², sprężyna jest ściśnięta, a kula lekko odsuwa się od gniazda. Nadmiar oleju spływa następnie z powrotem do miski olejowej.

Z pompy olej pod ciśnieniem dostaje się do pełnoprzepływowego filtra oleju. Olej dostaje się do obudowy filtra przez otwory wlotowe, po naciśnięciu zaworu spustowego. Po przejściu przez papierowy element filtrujący olej dostaje się do chodników silnika przez wlot filtra.

Zawór spustowy jest wykonany z gumy lub tworzywa sztucznego i dodatkowo zapobiega cofaniu się oleju do pompy. Dzięki takiej konstrukcji filtra ciśnienie w układzie wzrasta natychmiast po uruchomieniu silnika. Podczas montażu nowego filtra napełnienie go olejem zajmuje trochę czasu, co determinuje opóźnienie w wyłączeniu odpowiedniej lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej samochodu.


Zawór bezpieczeństwa zapewnia, że olej omija element filtrujący w przypadku jego zablokowania, zapobiegając w ten sposób nadmiernemu wzrostowi ciśnienia. Zawór uruchamia się również przy nadmiernym wzroście ciśnienia przy stosowaniu olejów o dużej lepkości stosowanych w sezonie zimowym. W miarę nagrzewania się silnika i spadku lepkości oleju zawór stopniowo powraca do pozycji zamkniętej. Ogólnie rzecz biorąc, filtr jest zaprojektowany i wyprodukowany tak, aby wytrzymać ciśnienie do 15 kgf/cm².

Wewnątrz obudowy filtra znajduje się element filtrujący wykonany ze specjalnie obrobionego papieru. Papier jest złożony jak akordeon i ułożony w stos w formie gwiazdy, dzięki czemu duża powierzchnia filtrująca może pomieścić się w stosunkowo małym korpusie.

Połączenie obudowy filtra z powierzchnią osadzenia na bloku cylindrów jest uszczelnione gumową lub plastikową uszczelką osadzoną w specjalnym rowku w podstawie filtra.

Presostat oleju zapalając lampkę kontrolną informuje kierowcę o spadku ciśnienia oleju w układzie smarowania poniżej dopuszczalnej granicy (0,3÷0,6 kgf/cm²).

Wycofanie

Komponenty zespołu pompy oleju

1. Zdejmij miskę olejową silnika (Patrz sekcja Demontaż i montaż paletowej skrzyni korbowej silnika).



2. Poluzuj cztery śruby mocujące obudowę pobierania oleju z filtrem siatkowym do spodniej części pokrywy łańcucha rozrządu...



..i jedna śruba mocująca go do pokrywy łożyska głównego środkowego. Ostrożnie wyjmij pobór oleju.



3. Koła zębate można wyjąć, zdejmując pokrywę pobierania oleju. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij uszczelkę (podczas montażu należy go bezwzględnie wymienić).

Sprawdzenie stanu

1. Sprawdzić przekładnie i obudowę pompy pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych (rodzaj ukruszonych zębów).

2. Jeśli dysponujesz niezbędnym sprzętem, mierząc szczeliny, oceń stopień zużycia osi kół zębatych i obudowy pompy (zobacz specyfikacje).

3. W przypadku wykrycia uszkodzeń, a także przekroczenia luzów dopuszczalnych podanych w Specyfikacjach, należy wymienić koła zębate pompy jako zespół z przednią osłoną łańcucha rozrządu z zamontowaną w niej obudową pompy. Procedury zdejmowania i zakładania osłony łańcucha opisano w rozdziale Demontaż i montaż głowicy cylindrów w kolektorze z rurociągiem dolotowym i kolektorem końcowym.



4. Tymczasowo zainstaluj koła zębate w obudowie pompy, a następnie użyj testera płaskości (żebra stalowej linijki) i szczelinomierzem łopatkowym, zmierz szczelinę między końcami kół zębatych a pokrywą pompy. Producenci pojazdów (Firma Skoda) nalegać, aby szczelina nie przekraczała 0,1 mm. Jeśli luz jest zbliżony do wartości granicznej, obudowę ssania oleju należy zamontować bez uszczelki. Jeśli szczelina jest zbyt mała, można ją skorygować, dobierając uszczelkę o odpowiedniej grubości. Przekroczenie dopuszczalnej wartości świadczy o zużyciu elementu (obudowy i/lub koła zębate); w takim przypadku należy wymienić zespół pompy.



5. Wyjąć zawleczkę z obudowy pobierania oleju,



..potrząsnąć sprężynę i kulkę z gniazda zaworu reduktora ciśnienia. Sprawdzić zdemontowane elementy zaworu pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Wbijanie nowej kuli w gniazdo zaworu odbywa się za pomocą młotka i odpowiedniego wybijaka z miękkiego metalu - staraj się uzyskać mocne dociśnięcie kuli do gniazda zaworu. Włóż sprężynę do gniazda i zabezpiecz zespół nową zawleczką.

Instalacja

1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Użyj smaru, aby tymczasowo przymocować nową uszczelkę do powierzchni współpracującej obudowy pobierania oleju.

2. Po obficie nasmarowanym napełnij koła zębate wraz z osiami do obudowy pompy. Trzymając koła zębate, dociśnij obudowę wlotu oleju do powierzchni współpracującej, wkręć pięć śrub mocujących i dokręć je z wymaganą siłą.

3. Załóż ponownie miskę olejową silnika (Patrz sekcja Demontaż i montaż paletowej skrzyni korbowej silnika).