Informacje ogólne
Notatka. Materiał przedstawiony w tym podrozdziale ma sens tylko wtedy, gdy rozdzielacz, przewody wybuchowe i pasek rozrządu są prawidłowo zamontowane.
Pasek rozrządu jest nakładany na koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, które obracają się w fazie względem siebie. Podczas zdejmowania zębatego paska rozrządu podczas konserwacji silnika możliwe staje się niezależne obracanie każdego z wałków, co nieuchronnie prowadzi do naruszenia rozrządu zaworowego.
Konstrukcja rozważanego silnika nie wyklucza możliwości uszkodzenia tłoków i zaworów w przypadku ich zderzenia w pobliżu górnej granicy skoku tłoka z powodu braku wgłębień w denkach tych ostatnich.
Z powyższego powodu prawidłowy montaż rozrządu ma szczególne znaczenie i jest osiągany poprzez ustawienie silnika przed założeniem paska rozrządu w określonej pozycji początkowej, zwanej górnym martwym punktem (TDC). Po doprowadzeniu silnika do położenia GMP przed założeniem paska rozrządu, obracanie wału korbowego i wałka rozrządu pojedynczo jest niedopuszczalne.
Notatka. Pasek rozrządu służy również do napędzania pompy wodnej, jednak powiązanie jego obrotów z fazami obrotu wału korbowego i wałków rozrządu nie jest tak istotne.
górny martwy punkt (TDC) jest najwyższym punktem skoku tłoka w jego cylindrze. Ogólnie rzecz biorąc, w silnikach czterosuwowych podczas obrotu wału korbowego położenie to tłok osiąga dwukrotnie: raz na końcu suwu sprężania i drugi raz na końcu suwu wydechu. Aby wyregulować rozrząd zaworów i ustawić rozrząd zapłonu, w zdecydowanej większości przypadków stosuje się GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra. To właśnie ta pozycja jest powszechnie nazywana pozycją TDC silnika (numeracja cylindrów od 1 do 4 odbywa się w kierunku od paska rozrządu do koła zamachowego).
W jednym z zębów koła zębatego wału korbowego wykonany jest rowek, którego wyrównanie ze znakiem odwrotności na kołnierzu dławika potwierdza, że tłoki pierwszego i czwartego cylindra są doprowadzone do położenia GMP. Jednak dostęp do tego koła zębatego otwierany jest dopiero po zdjęciu dolnej osłony paska rozrządu, w związku z czym dodatkowo stwarza się zagrożenie na powierzchni czołowej koła pasowego wału, co w rozpatrywanej sytuacji (GMP tłoków 1. i 4. cylindra) wyrównuje się z oznaczeniem zerowym na dolnej pokrywie paska. Koło zębate wałka rozrządu wyposażone jest również w kropkę nastawczą, której połączenie z wypukłą wskazówką odlaną na wewnętrznej osłonie paska rozrządu potwierdza prawidłowe ustawienie silnika w GMP, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górny martwy punkt końca suwu sprężania.
6 Poniżej znajduje się opis procedur ustawiania silnika w GMP z założonym paskiem rozrządu i bez niego.
Doprowadzenie silnika do TDC z założonym paskiem rozrządu
Przed rozpoczęciem procedury odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Notatka. Jeśli system stereo Twojego pojazdu jest wyposażony w urządzenie zabezpieczające, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz prawidłowy kod aktywacyjny systemu audio.
Odłączyć zasilanie od układu zapłonowego, w tym celu odłączyć centralny przewód wybuchowy od osłony i za pomocą przewodu połączeniowego uziemić go do masy bloku cylindrów. Zaciągnij hamulec postojowy i zaklinuj tylne koła, aby zapobiec przypadkowemu przemieszczeniu się pojazdu. Upewnij się, że ręczna skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym.
Zaznaczyć położenie zacisku BB przewodu pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza względem korpusu tego ostatniego. W niektórych modelach takie oznaczenie w postaci specjalnego zagrożenia jest już stosowane fabrycznie. W przeciwnym razie prześledź przewód od pierwszego cylindra do korka dystrybutora, a następnie markerem lub farbą (bynajmniej nie ołówkiem łupkowym!) zaznaczyć krawędź obudowy dystrybutora bezpośrednio pod odpowiednim zaciskiem.
Zdejmij nasadkę dystrybutora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Odłącz przewody BB od świec zapłonowych. Spróbuj zapamiętać kolejność, w jakiej są one połączone.
Aby ustawić tłok któregokolwiek z cylindrów w położeniu TDC, konieczne jest ręczne obrócenie wału korbowego. Takie obracanie odbywa się za pomocą klucza nasadowego do centralnej śruby koła zębatego wału (Patrz sekcja Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie kół zębatych i napinacza paska rozrządu).
Obrócić wał korbowy w normalnym kierunku (patrz Specyfikacje na początku rozdziału) tak, aby suwak rozdzielacza obracał się z końcówką elektrody do oznaczenia zacisku BB przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra na wieńcu obudowy.
Notatka. Obracanie wałem korbowym będzie znacznie łatwiejsze, jeśli najpierw odkręcisz wszystkie świece zapłonowe.
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon) w celu zapewnienia dostępu do znajdującego się pod nim koła zębatego wałka rozrządu.
Znajdź znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu i wewnętrznej części osłony paska. Kontynuuj obracanie wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki będą całkowicie wyrównane.
Teraz znajdź znaki wyrównania na kole pasowym wału korbowego i dolnej osłonie paska. Na pokrywie znajdują się wypukłe oznaczenia w postaci liter Z i 0. Gdy ryzyko na wieńcu koła pasowego zrówna się ze znakiem zerowym, silnik zostanie ustawiony w położeniu TDC.
Alternatywnie, upewnij się, że znaki rozrządu koła zębatego wału korbowego i kołnierza jego przedniego uszczelniacza olejowego są prawidłowo wyrównane.
Notatka. W takim przypadku należy zdemontować koło pasowe wału korbowego i dolną osłonę paska.
Upewnij się, że suwak dystrybutora jest nadal obrócony końcówką elektrody w kierunku oznaczenia końcówki świecy zapłonowej pierwszego cylindra na obręczy korpusu zespołu. Jeśli nie jest możliwe jednoczesne wyrównanie znaków wyrównania wałów i suwaka, należy sprawdzić poprawność montażu rozdzielacza. (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Po spełnieniu wszystkich powyższych warunków tłok pierwszego cylindra silnika można uznać za doprowadzony do położenia GMP końca suwu sprężania.
Notatka. Jeśli teraz konieczne jest zdjęcie paska rozrządu, należy uważać, aby dobrze zablokować wał korbowy i wałek rozrządu za ich kołami zębatymi, aby zapobiec wyciągnięciu silnika z położenia GMP.
Doprowadzenie silnika do położenia TDC przy zdjętym pasku rozrządu
Materiał w tym podrozdziale pomoże mechanikowi-amatorowi przywrócić silnik do położenia GMP w przypadku niewspółosiowości znaków wyrównawczych przy zdjętym pasku rozrządu podczas, na przykład, kapitalnego remontu jednostki napędowej.
Obracanie wałka rozrządu przy zdjętym pasku rozrządu i wale korbowym w położeniu GMP może spowodować uszkodzenia mechaniczne w wyniku kontaktu zaworów z denkami tłoków. W związku z powyższym należy ściśle przestrzegać poniższej procedury.
Przed zamontowaniem głowicy cylindrów w silniku obróć wałem korbowym w normalnym kierunku za pomocą centralnej śruby jego koła zębatego, doprowadzając tłoki wszystkich cylindrów do środkowej części ich skoku. Ponadto tłok pierwszego cylindra powinien być zamocowany na przebiegu suwu sprężania, około 90°przed GMP.
Po zamontowaniu głowicy cylindrów i koła zębatego wałka rozrządu znajdź znaki wyrównania na kole zębatym i wewnętrznej części osłony paska rozrządu.
Po obróceniu koła zębatego wałka rozrządu w normalnym kierunku, wyrównaj wspomniane znaki.
Teraz znajdź znaki na kole zębatym wału korbowego i kołnierzu jego przedniego uszczelnienia olejowego. Teraz obróć wał korbowy na środkowej śrubie koła w normalnym kierunku o około 90° (ćwierć obrotu) i wyrównaj etykiety.
Teraz znajdź znaki na kole zębatym wału korbowego i kołnierzu jego przedniego uszczelnienia olejowego. Teraz obróć wał korbowy na środkowej śrubie koła w normalnym kierunku o około 90° (ćwierć obrotu) i osiągnij wyrównanie znaków sprawdź poprawność montażu dystrybutora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Po spełnieniu wszystkich powyższych warunków tłok pierwszego cylindra silnika można uznać za doprowadzony do położenia GMP końca suwu sprężania.
Notatka. Przed zamontowaniem paska rozrządu należy zadbać o solidne zablokowanie wału korbowego i wałka rozrządu za ich kołami zębatymi, aby zapobiec wyciągnięciu silnika z położenia GMP.