2. Silnik rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, akumulator w pełni naładowany, wszystkie świece zapłonowe wykręcone. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
3. Odłącz zasilanie układu zapłonowego, odłączając przewód cewki BB od pokrywy dystrybutora i uziemiając go do bloku cylindrów (użyj przewodu połączeniowego).
4. Aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora, rozhermetyzuj układ wtryskowy i wyłącz układ zasilania poprzez wyjęcie przekaźnika pompy paliwowej (patrz rozdział Układ zasilania).
5. Podłącz tester kompresji do otworu świecy zapłonowej 1. cylindra (lepiej jest użyć miernika z gwintowaną końcówką).
6. Poproś asystenta, aby wcisnął do końca pedał przyspieszenia i obrócił silnik za pomocą rozrusznika. Po pierwszych dwóch obrotach wału korbowego odczyt przyrządu powinien osiągnąć maksymalną wartość. Zapisz wynik.
7. Trzymając pedał gazu wciśnięty do oporu, powtórzyć pomiar dla pozostałych cylindrów, zapisać wyniki.
8. Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być praktycznie takie samo i mieścić się w przedziale od 11 do 15 bar. Różnica wskazań większa niż 2 bary powinna być traktowana jako oznaka naruszenia. Pamiętaj, że ciśnienie w sprawnym silniku powinno rosnąć wystarczająco szybko. Niski odczyt przy pierwszym suwie ze stopniowym wzrostem w kolejnych suwach wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie w ogóle nie wzrasta, należy sprawdzić szczelność zamknięcia zaworów i stan uszczelki głowicy cylindrów (możliwość pęknięć w głowie również nie jest wykluczona). Nagromadzenie osadów na dolnych powierzchniach głowic zaworów może również powodować utratę ciśnienia sprężania.
9. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje na początku tego rozdziału.
10. Jeżeli wyniki pomiarów są poniżej wartości dopuszczalnej, należy spróbować ustalić przyczynę spadku ciśnienia. Najbardziej elementarną kontrolą jest wlanie około jednej łyżeczki oleju silnikowego przez otwór świecy zapłonowej do odpowiedniego cylindra, a następnie powtórzenie pomiaru ciśnienia sprężania.
11. Jeżeli bezpośrednio po dolaniu oleju do cylindra nastąpi chwilowe przywrócenie ciśnienia sprężania, należy ocenić stopień zużycia tłoków, ścianek cylindra oraz pierścieni tłokowych. W przeciwnym razie możemy mówić o naruszeniu szczelności zamknięcia zaworów (na przykład w wyniku wypalenia zawodowego) lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów (albo sama głowa).
12. Równie niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na uszkodzenie uszczelki głowicy znajdującej się pomiędzy nimi. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
13. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych, a stabilność obrotów biegu jałowego silnika jest nieznacznie zaburzona, przyczyną tego zjawiska może być zużycie odpowiedniego wałka rozrządu.
14. Zbyt wysokie ciśnienie sprężania wskazuje na silne tworzenie się nagaru w komorach spalania. W takim przypadku głowicę należy zdjąć i poddać dekarbonizacji.
15. Na koniec wkręć świece zapłonowe, ponownie zainstaluj przekaźnik pompy paliwa i uruchom układ zapłonowy.