Wycofanie
Notatka. Demontaż silnika z samochodu jest możliwy tylko w komplecie ze skrzynią biegów. Rozbiórkę jednostki napędowej w celu remontu silnika można wykonać później na stole warsztatowym lub stanowisku montażowym. Zespół jednostki jest opuszczany z komory silnika w dół, a następnie wyjmowany spod samochodu. Należy upewnić się, że pod samochodem jest wystarczająca ilość wolnego miejsca i że jest on bezpiecznie zamocowany w podniesionej pozycji (Patrz sekcja Demontaż zespołu napędowego z pojazdu – przygotowanie i środki ostrożności, ogólne informacje dotyczące zawieszenia zespołu napędowego).
1. Zaparkuj pojazd na równym, utwardzonym terenie w taki sposób, aby wokół było wystarczająco dużo wolnego miejsca. Zdejmij kaptur (patrz rozdział Procedura montażu silnika po remoncie kapitalnym).
2. Jeżeli silnik będzie rozbierany, spuść olej silnikowy i wyjmij filtr oleju. Zdemontować, wkręcić i mocno dokręcić korek spustowy miski olejowej.
3. Zablokuj tylne koła i mocno zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód samochodu, podnosząc go na wysokość wystarczającą do demontażu zespołu napędowego. Bezpiecznie podeprzyj podniesiony pojazd na solidnych stojakach. Zdejmij oba przednie koła.
4. Spuścić olej przekładniowy, następnie dokładnie wyczyścić, wkręcić i dokręcić korek spustowy.
5. Opróżnij układ chłodzenia.
6. Poluzuj rurę wlotową układu wydechowego i odłącz ją od kołnierza kolektora wydechowego. W modelach benzynowych "iść na spacer" na okablowaniu od sondy l do złącza i odłącz czujnik. Zwolnij złącze ze wspornika.
7. Zgodnie z instrukcją podaną w rozdz Przenoszenie, odłączyć drążek zmiany biegów i drążek zmiany biegów od manualnej skrzyni biegów.
8. Wyjmij filtr powietrza (lub tylko króciec wlotu powietrza) - patrz odpowiednia część rozdziału Układ zasilania. W modelach benzynowych 1,3 l i 1,6 l wyposażonych w wielopunktowy układ wtryskowy (MPFI), zdejmij pokrywę korpusu przepustnicy.
9. Odłącz akumulator i wyjmij generator.
10. Obróć nakrętkę regulacyjną sprzęgła w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby maksymalnie poluzować linkę. Zwolnij rdzeń linki z dźwigni zwalniającej sprzęgło i osłonę ze wspornika. Poluzuj wspornik kabla i zdejmij go razem z listwą uziemiającą (jeśli to drugie jest zapewnione).
11. Poluzuj radełkowaną nakrętkę mocującą, a następnie pociągnij linkę napędu prędkościomierza, aby odłączyć napęd od tylnej części przekładni. Ewentualnie wykręć śrubę płyty montażowej i wyjmij koło zębate z pudła.
12. Odłącz przewody elektryczne od włącznika świateł cofania znajdującego się pod przednią częścią obudowy ręcznej skrzyni biegów. Jeśli jest na wyposażeniu, zwolnij okablowanie przełącznika czujnika z elementu ustalającego na zespole rozrusznika.
13. Zsuń gumową osłonę ochronną z głównego zacisku przekaźnika trakcji rozrusznika, a następnie odkręć nakrętkę i odłącz przewód wychodzący z akumulatora od zacisku. Ostrożnie odłącz złącze bagnetowe przekaźnika trakcji.
14. Odłącz przewody elektryczne od wyłącznika ciśnieniowego oleju. W modelach benzynowych przełącznik czujnikowy znajduje się na dole przedniej ściany bloku cylindrów (Modele 1,3 l, albo z tyłu głowicy cylindrów (modele 1,6 l), w modelach z silnikiem Diesla - po lewej stronie głowy.
15. Odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego (CTS), umieszczony na obudowie termostatu lub na kolanku ścieżki chłodzenia (czujnik jest zainstalowany na rurze),...
...a także z czujnika-przełącznika...
...i silnik wentylatora chłodnicy.
16. W modelach ze wspomaganiem kierownicy lub K / V zdejmij pomocniczy pasek napędowy.
17. W modelach wyposażonych w klimatyzację wykonaj następujące procedury:
- a) Odłączyć wąż od odbiornika próżni;
- b) Odłącz okablowanie elektryczne od sprężarki K / V;
- c) Odkręć sprężarkę od silnika, odłóż ją na bok i mocno zwiąż. Staraj się nie dopuścić do naprężenia węży przewodów chłodniczych.
18. W modelach ze wspomaganiem układu kierowniczego wymontować pompę układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy). Nie ma potrzeby odłączania przewodów hydraulicznych, wystarczy, aby nie narażać ich na nadmierne naprężenia podczas przemieszczania pompy. Pompę należy zamontować w taki sposób, aby podczas demontażu zespołu napędowego nie doszło do uszkodzenia przewodów.
Modele benzynowe
1. W modelach 1,3 l z wtryskiem centralnym (SPFI) Odłącz następujące przewody komunikacyjne od kolektora dolotowego/korpusu przepustnicy:
- a) Węże zasilania i powrotu paliwa;
- b) Okablowanie korpusu przepustnicy (zwolnij bandaże, zwolnij opaskę uciskową z zacisków pośrednich i odłóż ją na bok);
- c) Kabel przepustnicy (linka gazu);
- d) Przewód wzmacniacza podciśnienia hamulców;
- e) Węże do płynu chłodzącego;
- f) Wąż do czyszczenia adsorbera węglowego;
- g) Okablowanie CTS.
2. W modelach 1,3 l i 1,6 l z wtryskiem wielopunktowym (MPFI) rozłączyć się:
- a) Węże zasilania i powrotu paliwa z regulatora ciśnienia paliwa;
- b) Przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa;
- c) Okablowanie systemu zasilania (zwolnij bandaże, zdejmij szelki z zacisków pośrednich i odłóż je na bok);
- d) Okablowanie czujnika temperatury/ciśnienia powietrza dolotowego;
- e) W modelach 1,3 l - okablowanie elektryczne zespołu cewki zapłonowej;
- f) Wąż do czyszczenia adsorbera węglowego;
- g) Przewód wzmacniacza podciśnienia hamulców z rurociągu dolotowego;
- h) Okablowanie czujnika spalania stukowego z tyłu bloku silnika.
- i) W modelach wyposażonych w klimatyzację odkręć śrubę sprężarki i odsuń ją od silnika, w żadnym wypadku nie odłączaj żadnych przewodów chłodniczych.
- j) Zwolnij węże / rurki ścieżki chłodzenia z zacisków pośrednich, a także zdejmij je z silnika.
3. Odłącz okablowanie czujnika Halla. W modelach 1,3 l 3-stykowe złącze elektryczne jest instalowane we wsporniku przymocowanym do obudowy termostatu lub na górze obudowy skrzyni biegów. W modelach 1,6 l złącze okablowania czujnika znajduje się na rozdzielaczu zapłonu.
4. Jeśli nie robiłeś tego wcześniej, odłącz przewody elektryczne od cewki zapłonowej.
5. Zdejmij nasadkę dystrybutora, suwak i ekran ochronny.
Modele Diesla
1. Odłącz przewód elastyczny wspomagania hamulców od pompy próżniowej (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR (patrz rozdział Układ zasilania).
3. W razie potrzeby wykonaj następujące procedury (zobacz część Układ zasilania silnika Diesla Szefowie Systemów Energetycznych):
- a) Poluzować i wykręcić drążone śruby złączy, a następnie odłączyć węże podawania i powrotu paliwa od TNVD;
- b) Zwolnij zacisk mocujący i odłącz przewód odpowietrzający wtryskiwacza od portu na złączce powrotu paliwa;
- c) Zwolnij zaciski i wyjmij przewód powietrza dolotowego z pokrywy kolektora dolotowego;
- d) Odłączyć przewód gazowy od pompy wtryskowej;
- e) Odłącz przewody od zaworu EGR i zaworów stabilizacji obrotów biegu jałowego z tyłu komory silnika. Spróbuj zapamiętać położenie montażowe złączy;
- f) Odłączyć złącze wielostykowe wiązki przewodów znajdujące się pod górnym wspornikiem lewej kolumny przedniego zawieszenia; Złącze jest gwintowane i aby je odłączyć, należy obrócić pokrywę. Po rozerwaniu złącza należy usunąć wewnętrzną uszczelkę. Zwróć uwagę na obecność czerwonego oznaczenia prowadzącego, które określa kolejność łączenia złączy. Aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do wnętrza złącza, owiń obie połówki złącza folią;
- g) Odłącz dwa złącza elektryczne znajdujące się we wsporniku po lewej stronie silnika.Odłącz również przewód uziemiający znajdujący się tuż powyżej. Owiń połówki odłączonych złączy w folię;
- h) W razie potrzeby odłączyć złącze wiązki przewodów alternatora.
Wszystkie modele
1. Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziałach Wyposażenie elektryczne silnika i Układ zasilania, zidentyfikować sekcje przewodów układu elektrycznego, zapłonowego i zasilania silnika, które pozostają podłączone do czujników i elementów wykonawczych na bloku jednostki napędowej. Odłącz wszystkie pozostałe złącza, które przeszkadzają w demontażu zasilacza, najpierw dokładnie zaznaczając je pod kątem prawidłowego połączenia podczas montażu.
2. W zależności od modelu, zespół napędowy może być wyposażony w jedną lub więcej listew uziemiających. opony są zwykle montowane albo na obudowie skrzyni biegów, w pobliżu prawego wspornika jednostki, albo na podstawie rurki prowadzącej wskaźnika poziomu oleju napędowego. Odłącz wszystkie opony.
3. Zdejmij wały napędowe z mechanizmu różnicowego skrzyni biegów. Aby uniknąć uszkodzenia przegubów homokinetycznych, zwolnione końce wałów należy natychmiast przywiązać drutem do elementów zawieszenia.
4. Zawieś jednostkę napędową za pomocą wciągarki lub belki, całkowicie usuwając jej ciężar z podpór, ale nie naruszając pozycji poziomej. Ponieważ urządzenie jest wyjmowane z komory silnika przez dolny otwór, podpieranie go od dołu byłoby nierozsądne.
5. Aby zapobiec uszkodzeniu miski olejowej, pod komorę silnika umieść starą matę podłogową, sklejkę lub po prostu arkusz tektury. Po opuszczeniu agregat należy przesunąć do przodu, przechodząc pod zderzakiem, aby ostatecznie wyjąć go spod auta, dlatego bardzo przyda się mieć pod ręką podnośnik do wózka.
6. Wykręcić śrubę przelotową wspornika tylnego zespołu napędowego - część A lub B niniejszego rozdziału patrz.
7. Zaznacz miejsce montażu lewego wspornika skrzyni biegów. Daj nakrętkę samozabezpieczającą, dwie śruby i zdejmij płytkę nośną z górnej części poduszki.
8. W modelach 1,3L wyjmij gumową zatyczkę z prawego błotnika,
zapewniając w ten sposób dostęp do śruby przelotowej prawej podpory. Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę.
9. W modelach z silnikiem wysokoprężnym i 1,6 l wykręcić dwie śruby prawego wspornika od dołu, bezpośrednio nad kołem pasowym wału korbowego. Usuń podkładki.
10. Upewnij się, że żadna komunikacja nie przeszkadza w demontażu jednostki napędowej, skorzystaj z pomocy asystenta i zacznij ostrożnie wyjmować zespół z komory silnika, uważając, aby nie przyczepić się do otaczających elementów, takich jak rura spustowa układu wydechowego Lub (z odpowiednim wyposażeniem) armatura hydraulicznego układu wspomagania kierownicy. Po opuszczeniu jednostki na podłogę/platformę wózka, ostrożnie wyjmij zespół spod pojazdu.
11. Natychmiast przenieś jednostkę napędową na stanowisko montażowe lub solidny stół warsztatowy, gdzie zostanie zdemontowana i poddana przeglądowi.
Przedział transmisyjny
1. Zadbaj o niezawodność zamocowania urządzenia na stojaku / blacie roboczym (w tym drugim przypadku należy użyć wstępnie przygotowanych drewnianych belek i klinów)
2. Wyjmij rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Dysponując odpowiednim wyposażeniem, dać śruby montażowe i zdjąć osłonę koła zamachowego z obudowy skrzyni biegów.
4. Podaj elementy złączne (nakrętki/śruby) mocowanie obudowy skrzyni biegów do bloku silnika. Zwróć uwagę, że jedna ze śrub służy do przymocowania wspornika do wcześniej zdjętej linki sprzęgła. Uważając, aby się nie przechylić, oddziel skrzynię biegów od silnika, ostrożnie wyjmując ją z kołków prowadzących. Luźno osadzone kołki są usuwane i przechowywane w bezpiecznym miejscu.
5. W razie potrzeby wymontować mechanizm zwalniający sprzęgło, zespół kosza i tarczę cierną (patrz rozdział Sprzęgło).
Instalacja
1. Jeśli jednostka nie została rozczłonkowana, przejdź bezpośrednio do materiału w akapicie 4.
2. Delikatnie nasmaruj wypusty wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów smarem ogniotrwałym (nie bądź zbyt gorliwy, aby uniknąć ryzyka zanieczyszczenia tarczy ciernej sprzęgła). Delikatnie dociśnij skrzynkę do bloku silnika, upewniając się, że kołki napędowe pasują do odpowiednich otworów.
3. Zamontować śruby/nakrętki mocujące i dokręcić je ręcznie.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy stosować łączników do wymuszonego łączenia skrzyni z silnikiem! Upewnij się, że współpracujące powierzchnie kopuły sprzęgła i bloku silnika są mocno i równomiernie dociśnięte do siebie, dopiero po tym przystąp do dokręcania elementów złącznych z wymaganą siłą. Nie zapomnij, że jedna ze śrub służy do mocowania wspornika linki sprzęgła.
4. Jeśli jest na wyposażeniu, ponownie zamontuj osłonę koła zamachowego i zabezpiecz ją śrubami.
5. Umieść zespół jednostki napędowej pod przednią częścią samochodu.
6. Podłączyć olinowanie do uch do podnoszenia bloku i zawiesić zespół nad ziemią
7. Z pomocą asystenta wjedź agregatem do komory silnika samochodu, upewniając się, że istnieje możliwość podłączenia odpowiedniego wspornika. Dokręć śruby mocujące (lub przez śrubę z nakrętką) z wymaganym wysiłkiem. W modelach 1,3 l włóż gumową zatyczkę do prawego otworu dostępu do błotnika.
8. Podłączyć lewą podporę skrzyni biegów - nie zapomnij założyć na miejsce płytki zdjętej podczas demontażu. Wyrównaj ślady lądowania wykonane podczas demontażu, a następnie dokręć śruby i nakrętkę samozabezpieczającą wymaganym momentem obrotowym
9. Ponownie zamontuj tylną podporę jednostki napędowej w odwrotnej kolejności do demontażu. Dokręć elementy mocujące wspornika wymaganym momentem obrotowym.
10. Odłącz olinowanie.
11. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- a) Postępuj zgodnie z prawidłowym ułożeniem wiązek przewodów, unikając kontaktu przewodów z ocierającymi się lub nagrzanymi powierzchniami;
- b) Śledź poprawność ułożenia i niezawodność mocowania kołnierzami wszystkich węży. Zastąp zaciski sprężynowe i obrotowe bardziej niezawodnymi zaciskami ślimakowymi lub śrubowymi;
- c) Podczas podłączania drążka selektora należy pamiętać o założeniu sworznia obrotowego i zabezpieczeniu go zaciskiem ślimakowym (patrz rozdział Przenoszenie);
- d) Kolejność napełniania układu chłodzenia opisana jest w rozdziale Bieżąca usługa (w zależności od typu silnika);
- e) W modelach z silnikiem Diesla po podłączeniu przewodu rozruchowego zimnego rozruchu do pompy wtryskowej nie zapomnij sprawdzić i wyregulować układu rozruchu zimnego.
12. Przy pierwszym uruchomieniu silnika sprawdź wszystkie przewody, węże i złącza podzespołów pod kątem wycieków powietrza, płynu chłodzącego, oleju i paliwa.
Notatka. Przed uruchomieniem silnika po kapitalnym remoncie należy zapoznać się z uwagami podanymi w rozdz Wstępne uruchomienie silnika po zakończeniu jego remontu.