Silnik 1,3 l
Wyznaczanie luzu roboczego łożysk głównych
1. Wytrzyj grzbiety wybranych tulei i ich osadzenie w bloku cylindrów oraz pokrywy łożysk.
2. Włóż wkładki do swoich łóżek, upewniając się, że ich języczki zazębiają się z wzajemnymi zaznaczeniami w korpusie klocka/pokrowców.
...staraj się nie dotykać powierzchni roboczych wkładek dousznych. Zwróć uwagę, że pomylenie wkładek dolnych z górnymi jest prawie niemożliwe, ze względu na asymetryczne ułożenie wypustek prowadzących. Ponadto w górnych wkładkach znajduje się rowek.
3. Stare, nadające się do użytku tuleje należy zamontować w bloku i pokrywach łożysk dokładnie w tej samej kolejności.
4. Podczas montażu wału obrobionego maszynowo wraz z zestawem oryginalnych tulei zestawu naprawczego Skoda eliminuje się potrzebę przeprowadzania kontroli opisanych poniżej.
5. Sprawdzenie luzów roboczych łożysk głównych należy przeprowadzić w przypadku najmniejszych wątpliwości co do oceny stopnia zużycia wału, a także w przypadku montażu wału obrobionego w komplecie z niemarkowymi tulejami naprawczymi. Określenie luki można wykonać jedną z dwóch opisanych metod.
6. Pierwszy sposób, trudniejszy ze względu na konieczność stosowania wewnętrznych manometrów i kolumbów, wymaga zamontowania pokryw łożysk głównych (z wkładkami w zestawie) za blok. Dokręcić śruby z łbem walcowym wymaganym momentem obrotowym (Stare śruby służą do sprawdzania luzów łożysk). Teraz zmierz wewnętrzną średnicę każdego z łożysk za pomocą suwmiarki / kolumba. Następnie od otrzymanych wyników odejmij średnice odpowiednich czopów głównych wału korbowego. Porównaj wyniki obliczeń z wymaganiami Specyfikacji.
7. Druga metoda polega na użyciu specjalnego zestawu pomiarowego Plastigage. Wartość luzu jest określona przez stopień spłaszczenia kawałków drutu kalibrowanego miękkiego z zestawu podczas ich ściskania między panewkami łożyska głównego a czopami wału. Pomiar szerokości spłaszczonych kawałków drutu odbywa się według skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu.
8. Informacje o dostawcach zestawów pomiarowych można uzyskać w każdym serwisie.
9. Włóż górne panewki łożysk głównych do ich łóżek w bloku cylindrów, a następnie ostrożnie umieść wał korbowy w bloku. Nie stosować żadnych smarów - czopy wału muszą być absolutnie czyste i suche.
10. Odetnij odpowiednią liczbę kawałków drutu o grubości. Długość każdego z segmentów powinna być nieco krótsza niż długość czopów głównych wału korbowego. Połóż je wzdłuż szyj, równolegle do osi tego ostatniego.
11. Wytrzyj powierzchnie bieżne dolnych panewek w pokrywach łożysk i nasmaruj je cienką warstwą masy silikonowej, aby zapobiec przywieraniu drutu pomiarowego. Zamontuj osłony w ich normalnych miejscach w silniku - sprawdź oznaczenia fabryczne. Wkręcić stare śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Nie pozwól, aby wał korbowy obracał się po ułożeniu na nim skalibrowanego drutu.
12. Poluzuj równomiernie w kilku krokach, a następnie odkręć śruby mocujące i zdejmij osłony, uważając, aby nie zerwać integralności spłaszczonych kawałków drutu.
13. Na podstawie skali wydrukowanej na opakowaniu zestawu Plastigage określ luz roboczy łożysk na podstawie stopnia spłaszczenia kalibrowanego drutu - pamiętaj, że na opakowaniu można wydrukować dwie skale (calowe i metryczne). Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
14. Jeśli prześwit jest poza zakresem, sprawdź, czy brud lub ciała obce nie dostały się pod tylną część wkładki. Wytrzyj tylną część wkładek dousznych i ich łóżek, a następnie ponownie przetestuj. W przypadku powtórzenia się wyniku ujemnego należy sprawdzić poprawność doboru wkładek (Patrz sekcja Wymiana uszczelnienia wału pośredniego). Jeśli skalibrowany drut jest bardziej spłaszczony na jednym końcu niż na drugim, oznacza to, że szyjka ma zwężenie i należy ją obrócić.
15. Jeżeli luz jest nadmierny pomimo prawidłowego doboru tulei, czopy wału należy poddać obróbce skrawaniem pod montaż tulei następnego rozmiaru naprawy (Patrz sekcja Wymiana uszczelnienia wału pośredniego).
16. Na koniec, po upewnieniu się, że luz roboczy łożysk jest zgodny z wymogami przepisów, usuń ślady spłaszczonego drutu z czopów wału, ostrożnie zeskrobując je krawędzią starej karty kredytowej.
Końcowy montaż wału korbowego
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
2. Zgodnie z powyższymi instrukcjami ułóż panewki łożysk głównych w ich łożach w bloku cylindrów i pokrywach. Podczas zakładania nowych wkładek należy upewnić się, że z ich powierzchni został całkowicie usunięty smar konserwujący - przemyć wkładki naftą, a następnie dokładnie wytrzeć czystą, niestrzępiącą się szmatką. Wytrzyj również czopy główne wału korbowego. Obficie nasmarować górne panewki łożysk głównych wału korbowego w bloku czystym olejem silnikowym odpowiedniej klasy.
3. Na prawy sworzeń wału korbowego założyć wewnętrzną podkładkę trwałą. Upewnij się, że podkładki są zamontowane z rowkami przepływu oleju do żebra korby.
4. Po sprawdzeniu poprawności jego pasowania ostrożnie ułożyć wał korbowy w bloku cylindrów, następnie nasmarować dolne tuleje i czopki wału czystym olejem silnikowym.
5. Obrócić podkładkę oporową wypustem do góry tak, aby po zamontowaniu pokrywy pierwszego łożyska głównego wpadła ona w przewidziany w niej dobór wzajemny.
6. Zgodnie z oznaczeniem założyć pokrywy łożysk głównych na swoje miejsca. Wyrównaj występ podkładki oporowej z pogłębiaczem w pierwszej pokrywie łożyska, a następnie mocno osadź podkładkę we wnęce przyjmującej.
7. Wkręcić śruby mocujące osłony iw kilku krokach równo dokręcić je z wymaganą siłą.
8. Sprawdzić swobodę obrotu wału korbowego i zmierzyć wartość jego luzu osiowego (Patrz sekcja Wymontowanie i sprawdzenie stanu wału korbowego). Przed dokręceniem śruby koła pasowego wału korbowego upewnij się, że wypusty wewnętrznej i zewnętrznej podkładki oporowej są wyraźnie zazębione w wzajemnych ustawieniach w pokrywie łożyska. Niejasne położenie podkładek może doprowadzić do ich zniszczenia w wyniku zakleszczenia się wału podczas dokręcania śruby koła pasowego.
9. Usuń wszelkie ślady starego materiału uszczelki i szczeliwa z powierzchni współpracujących obudowy tylnego uszczelniacza olejowego i bloku cylindrów.
10. Delikatnie podważając zdjąć stary uszczelniacz olejowy z obudowy i wymienić go na nowy, umieszczając go prostopadle na barkach oporowych obudowy (gąbki w środku). W razie potrzeby użyj miękkiego młotka, aby osadzić dławik.
11. Jeśli zdejmowana osłona była wyposażona w uszczelkę, załóż nową uszczelkę na urządzenie, ostrożnie osadzając ją na kołkach prowadzących. Jeśli uszczelka nie została dostarczona, nałóż cienką warstwę uszczelniacza na powierzchnię współpracującą obudowy.
12. Delikatnie nakładając dławnicę na czop wału, docisnąć obudowę do bloku, upewniając się, że jest dobrze osadzona na kołkach prowadzących.
13. Wkręć śruby mocujące i mocno je dokręć. W przypadku stosowania uszczelki należy ostrożnie odciąć wystającą krawędź ostrym nożem.
14. Teraz możesz przystąpić do montażu zespołów korbowodu i tłoka (Patrz sekcja Koło zamachowe - wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie).
Silniki 1,6 l i diesel
1. Połóż blok cylindrów na czystej, poziomej powierzchni roboczej, skrzynią korbową skierowaną do góry. Poluzuj pokrywy łożysk, ostrożnie wyjmij je z bloku i ułóż w kolejności montażu na silniku. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, zdejmij panewki łożysk z łóżek w zaślepkach i zablokuj je, a następnie dokładnie wytrzyj czystą, niestrzępiącą się szmatką.
A - Próbka w przypadku łożyska; B - Język wkładki; C - Otwór olejowy
2. Wytrzeć grzbiety luźnych skrzydeł i ich łoża w bloku cylindrów oraz pokrywy łożysk. Włożyć wkładki do łoża, upewniając się, że ich wypusty zazębiają się z wzajemnymi wycięciami w korpusie bloku/osłon, a otwory olejowe są odpowiednio ustawione. W żadnym wypadku nie próbuj uderzać młotkiem wkładek w łóżku - ich powierzchnie robocze muszą pozostać nienaruszone.
3. Jeszcze raz ostrożnie przetrzyj szmatką powierzchnie robocze wkładek i szyjkę wału. Upewnić się, że przepływ oleju w korpusie wału korbowego jest przejezdny.
4. Ostrożnie włóż wał korbowy do skrzyni korbowej - staraj się nie dopuścić do ruchu tulei.
Wyznaczanie luzu roboczego łożysk głównych
1. Zapoznać się z materiałami podrozdziału Wyznaczanie luzu roboczego łożysk głównych z poprawką, że mocowania pokryw należy dokręcać tylko z siłą I stopnia.
Końcowy montaż wału korbowego
2. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku. Wytrzyj powierzchnie wkładek dousznych. Zamontować podkładki oporowe (półpierścienie) po obu stronach łóżka nr 3, znajdujące się między drugim a trzecim cylindrem. Aby tymczasowo zamocować półpierścienie, użyj smaru i upewnij się, że pasują one prawidłowo do odbieranych próbek.
Notatka. Półpierścienie oporowe są montowane z rowkami przepływu oleju na zewnątrz.
3. Nasmaruj górne panewki łożysk czystym olejem silnikowym.
4. Włóż wał korbowy do bloku tak, aby korby drugiego i trzeciego cylindra znajdowały się w GMP, a pierwszego i czwartego w BDC.
5. Nasmaruj dolne panewki w pokrywach łożysk, zamontuj podkładki oporowe w wybranych miejscach 3. pokrywy łożyska. Wystające języczki półpierścieni powinny wchodzić we wzajemne wgłębienia na ściankach pokrywy.
6. We właściwej kolejności zamontuj pokrywy łożysk głównych na silniku (pierwsze to łożysko najbliżej paska rozrządu). Upewnij się, że wybory dla zakładek prowadzących wkładek w okładkach i łóżkach bloku są wyrównane. Wkręcić śruby pokrywy (silnik diesla - nowy) i dokręć je od instalacji.
7. Pracując od środka na zewnątrz, dokręć śruby momentem pierwszego stopnia.
8. Postępując w tej samej kolejności, dokręć śruby do kąta 2. etapu dokręcania (użyj goniometru lub szablonu specjalnie wykonanego z grubej tektury).
9. Zamontować zespół obudowy tylnego uszczelnienia olejowego z nowym uszczelnieniem olejowym.
10. Sprawdzić swobodę obracania wału korbowego. W przypadku szarpnięć i punktów zgryzu niezwłocznie zbadaj i wyeliminuj przyczynę - ponownie sprawdź luzy robocze w łożyskach.
11. Sprawdź luz na końcu wału (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów). Jeśli powierzchnie oporowe wału nie są zużyte, a półpierścienie zostały wymienione, luz powinien być normalny.