Opis konstrukcji Mono-Motronic i środki ostrożności

Schemat funkcjonalny systemu Mono-Motronic

Schemat działania wtryskiwacza i regulatora ciśnienia paliwa

System Bosch Mono-Motronic należy do rodziny systemów sterowania silnikiem w pętli zamkniętej. Takie układy kontrolują zarówno bezpośredni wtrysk paliwa, jak i zapłon paliwa.

Schemat funkcjonalny systemu Mono-Motronic przedstawiono na ilustracji. Głównymi elementami układu wtryskowego są: zbiornik paliwa z zamontowaną w nim zatapialną elektryczną pompą benzyny, filtr paliwa, przewody zasilające i powrotne paliwa, przepustnica z wbudowanym elektronicznym wtryskiem paliwa, a także elektroniczne sterowanie jednostka (ECU) w komplecie z czujnikami informacyjnymi, siłownikami i okablowaniem połączeniowym.

Pompa paliwowa zapewnia ciągły dopływ paliwa przez filtr kasetowy do korpusu przepustnicy przy niewielkim nadciśnieniu. Regulator ciśnienia paliwa wbudowany w korpus przepustnicy zapewnia stałe ciśnienie we wtryskiwaczu. Nadmiar paliwa powraca do zbiornika paliwa przewodem powrotnym. Ten ciągły system zasilania obniża temperaturę paliwa i zapobiega jego parowaniu.

Wtryskiwacz jest otwierany i zamykany na polecenie ECU, który oblicza moment i czas trwania wtrysku na podstawie analizy przychodzących sygnałów informacyjnych o obrotach silnika, położeniu i prędkości przepustnicy, temperaturze powietrza dolotowego, temperaturze płynu chłodzącego, prędkości pojazdu, składzie spalin itp.. Na ilustracji przedstawiono działanie wtryskiwacza i regulatora ciśnienia paliwa.

Powietrze zasysane do silnika przechodzi przez filtr powietrza, wewnątrz którego zamontowany jest wymienny wkład filtrujący wykonany z grubego papieru. Temperatura powietrza dolotowego jest kontrolowana przez zawór podciśnieniowy umieszczony wewnątrz kanału wlotowego filtra powietrza, który umożliwia mieszanie powietrza zewnętrznego z powietrzem wlotowym przez osłonę nagrzewnicy nad kolektorem wydechowym. Położenie klapy przepustnicy jest kontrolowane przez czuły na temperaturę czujnik-przełącznik zainstalowany wewnątrz oczyszczacza powietrza.


Informacja o prędkości obrotowej silnika wchodzi do ECU z czujnika Halla zamontowanego na górze obudowy skrzyni biegów i ustalającego prędkość koła zamachowego.

Temperatura powietrza wpływającego do korpusu przepustnicy jest mierzona przez czujnik zamontowany bezpośrednio nad wtryskiwaczem. Informacja trafia do ECU, który na podstawie swojej analizy określa aktualne potrzeby silnika w zakresie kąta wyprzedzenia wtrysku oraz składu mieszanki paliwowo-powietrznej.

Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest kontrolowana częściowo przez elektroniczny moduł położenia przepustnicy zamontowany na korpusie przepustnicy, a częściowo przez układ zapłonowy poprzez zmianę ustawień kąta wyprzedzenia zapłonu. W związku z powyższym znika potrzeba ręcznej regulacji prędkości i nie jest przewidziana możliwość jej zaprojektowania przez system. Informacje o położeniu przepustnicy i prędkości są dostarczane do ECU przez specjalny czujnik, czasami nazywany również potencjometrem przepustnicy. Czujnik znajduje się na lewej ściance korpusu przepustnicy.

Zawartość tlenu w spalinach jest stale monitorowana przez ECU za pomocą sondy λ zainstalowanej w przedniej części układu wydechowego. Analizując napływające informacje, ECU wydaje polecenia, aby dostosować kąt wyprzedzenia zapłonu i czas trwania wtrysku, tworząc w ten sposób optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dzięki temu wyeliminowana jest również konieczność ręcznej regulacji zawartości CO w spalinach. Wszystkie modele opisane w tej instrukcji są standardowo wyposażone w katalizator.


Oprócz tych funkcji, ECU kontroluje działanie układu kontroli emisji par.

Należy zauważyć, że diagnostyka awarii systemu Bosch Mono-Motronic jest możliwa tylko za pomocą specjalnego czytnika elektronicznego. Złącze diagnostyczne do podłączenia czytnika znajduje się po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. W przypadku jakiejkolwiek awarii systemu należy niezwłocznie skontaktować się ze specjalistami serwisu marki Skoda, którzy odczytają i odszyfrują kody zapisane w jednostce pamięci ECU, wykryte przez system autodiagnostyki.

Procedura wymiany uszkodzonych elementów systemu została opisana w kolejnych częściach rozdziału.

Środki ostrożności

Ostrzeżenie! Benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą. Podczas obsługi elementów układu zasilania należy zachować szczególne środki ostrożności!

Nie palić i nie zbliżać się do miejsca pracy z otwartym źródłem ognia / niezabezpieczonym nośnikiem! Nie należy serwisować elementów instalacji elektroenergetycznej w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki opalane gazem ziemnym, wyposażone w płomień pilotowy. Zawsze miej pod ręką naładowaną gaśnicę.

Unikaj dostania się paliwa do oczu i na odsłoniętą skórę. Nosić rękawice i okulary ochronne. Przypadkowe rozpryski zmyć wodą z mydłem.

Pamiętaj, że opary paliwa są nie mniej, jeśli nie bardziej, niebezpieczne niż samo paliwo ciekłe. Nie zapominaj, że puste pojemniki po benzynie nadal zawierają opary paliwa, które są nie tylko wysoce łatwopalne, ale także potencjalnie wybuchowe!

Wiele procedur opisanych w tym rozdziale wiąże się z koniecznością odłączenia przewodów paliwowych, co nieuchronnie prowadzi do rozlania paliwa. Postaraj się wcześniej przygotować wszystkie niezbędne materiały do zebrania rozlanego paliwa.


Należy pamiętać, że ciśnienie resztkowe utrzymuje się w układzie nawet przez długi czas po zatrzymaniu silnika. To ciśnienie należy bezpiecznie usunąć przed demontażem lub odłączeniem któregokolwiek z elementów układu paliwowego (Patrz sekcja Uwolnienie ciśnienia resztkowego w systemie elektroenergetycznym).

Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy zwrócić szczególną uwagę na czystość - wnikanie zanieczyszczeń do ścieżki paliwowej może doprowadzić do naruszenia jej drożności, prowadząc do przerw w pracy silnika, a nawet jego samoistnych zatrzymań.

W interesie bezpieczeństwa osobistego operatora i bezpieczeństwa sprzętu wiele procedur opisanych w tym rozdziale należy wykonywać dopiero po odłączeniu przewodu ujemnego od akumulatora. Taki środek zapobiegawczy po pierwsze eliminuje możliwość zwarcia, a po drugie pomaga uniknąć skoków napięcia w obwodach elektronicznej części układu sterowania silnikiem, którego wiele elementów (takich jak ECU, czujniki i siłowniki) bardzo wrażliwe na przeciążenia związane z takimi przepięciami.

Należy jednak pamiętać, że układ posiada pewną elastyczność, pozwalającą na dostosowanie się do zmian charakterystyki silnika związanych z jego zużyciem podczas eksploatacji pojazdu. Ta zdolność adaptacji jest związana z obecnością w pamięci ECU pewnych parametrów. Po odłączeniu akumulatora informacja ta jest kasowana i po uruchomieniu silnika jej przywrócenie wymaga niewielkiej ilości czasu. Okresowi rehabilitacji może towarzyszyć naruszenie stabilności prędkości obrotowej silnika, zmniejszenie wrażliwości na zmianę położenia przepustnicy, niewielki wzrost zużycia paliwa itp. Czas trwania procesu regeneracji zależy od częstotliwości użytkowania i warunków eksploatacji pojazdu.