Система состоит из следующих элементов:
- контура низкого давления топлива, включающего в себя топливный бак, фильтр очистки топлива с влагоотделителем, фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы низкого давления (на некоторых автомобилях в контур низкого давления включен также электрический топливный насос низкого давления, размещенный в топливном баке или рядом с ним);
- контура высокого давления топлива, включающего в себя топливный насос высокого давления, аккумулятор топлива («common rail»), находящийся под высоким давлением, электромагнитные форсунки, топливопроводы высокого давления;
- датчиков: частоты вращения (коленчатого вала и распределительного вала), состояния рабочей среды (давления и температуры топлива, воздуха и масла);
- электромагнитных исполнительных механизмов: регулятора давления топлива, электромагнитных клапанов форсунок;
- электронного блока контроля управления и связи с панелью контроля и диагностики.
Рис. 6.1. Устройство топливной системы дизеля, соответствующего требованиям стандарта Евро-3: 1 - топливный фильтр тонкой очистки; 2 - пробка; 3 - ручной подкачивающий насос; 4 - пробка для выпуска воздуха; 5 - фильтр-отстойник; 6 - топливный бак; 7 - топливный насос высокого давления; 8 - болт поворотного угольника; 9 - топливный аккумулятор; 10 - форсунки
Топливная система работает следующим образом. Топливо засасывается из топливного бака 6 через фильтр-отстойник 5. Затем через фильтр 1 тонкой очистки по топливопроводам низкого давления нагнетается в приемный канал топливного насоса высокого давления 7. Нагнетательные секции топливного насоса, приводимого в действие от коленчатого вала, подают топливо под высоким давлением в топливный аккумулятор 9, из которого оно в определенные моменты в соответствии с порядком работы цилиндров и в необходимом количестве подается по топливопроводам высокого давления к форсункам 10, распылители которых входят в камеры сгорания. Через форсунки топливо впрыскивается в камеры сгорания в конце такта сжатия. Управление работой форсунок и топливным насосом высокого давления осуществляется с помощью электронного блока, расположенного в кабине автомобиля, в зависимости от сигналов датчиков, установленных на дизеле. Избыточное топливо от топливного насоса высокого давления, а также топливо, просочившееся через зазоры в деталях форсунок, сливается обратно в бак по сливным топливопроводам. Частота вращения коленчатого вала дизеля в этом случае также регулируется электронным блоком в зависимости от сигналов датчика положения педали подачи газа.
В систему питания дизелей, выпущенных до 2008 г,, входят следующие сборочные узлы:
- топливный насос высокого давления с механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала дизеля;
- форсунки;
- топливопрокачивающий и топливоподкачивающий насосы;
- фильтр тонкой очистки топлива;
- фильтр-отстойник;
- топливный бак;
- топливные трубки.
Рис. 6.2. Установка агрегатов системы питания на дизеле ЯМЗ-236А: 1 - фильтр очистки воздуха; 2 - впускной трубопровод; 3 - топливный насос высокого давления; 4 - топливопровод высокого давления; 5 - регулятор частоты вращения коленчатого вала; 6 - форсунка; 7, 12 - сливные топливопроводы; 8 - фильтр-отстойник; 9 - топливный бак; 10 - топливопрокачивающий насос; 11 - топливоподкачивающий насос; 13, 15 - топливопроводы низкого давления; 14 - фильтр тонкой очистки топлива
Установка топливных приборов на дизеле ЯМЗ-236А показана на рис. 6.2. Топливо засасывается из топливного бака 9 через фильтр-отстойник 8 предварительной очистки с помощью топливоподкачивающего насоса 11 и нагнетается через фильтр 14 тонкой очистки по топливопроводам низкого давления 13 и 15 в приемный канал топливного насоса высокого давления 3. Нагнетательные секции топливного насоса 3, приводимого в действие от коленчатого вала, подают топливо под высоким давлением в определенные моменты в соответствии с порядком работы цилиндров и в необходимом количестве по топливопроводам 4 к форсункам 6. Через форсунки топливо впрыскивается в камеры сгорания в конце такта сжатия. Избыточное топливо от топливного насоса высокого давления и форсунок сливается обратно в бак по сливным топливопроводам 7 и 12. Регулятор 5, смонтированный на топливном насосе, устойчиво поддерживает заданные частоту вращения коленчатого вала и минимальную частоту вращения на холостом ходу путем нажатия на педаль подачи газа, а также ограничивает ее максимальное значение. Отработавшие газы из цилиндров через выпускные клапаны, выпускной трубопровод и глушитель с трубами выходят в атмосферу.