Depanarea elementelor motorului

Schema de masurare a diametrului cilindrului

Măsurarea preîncărcării lagărului bielei pentru motoarele de 1,4 l, 55 și 74 kW

Măsurarea proeminenței știftului pentru un motor diesel de 1,9 L și 74 kW

Detaliile despre tija de legătură și grupul de piston sunt prezentate în figuri (vezi fig. Detalii ale bielei și grupului de piston al motorului cu un volum de 1,4 l, 55 și 74 kW, orez. Detalii ale bielei și grupului de piston de motoare 1,0 l, 37 kW și 1,4 l, 50 kW iar fig. Detalii despre biela și grupul de piston al unui motor diesel de 1,9 l, 74 kW).

1. Curățați capetele pistonului de depunerile de carbon. Curățați canelurile pentru segmentele de piston, este convenabil să faceți acest lucru cu o bucată din vechiul inel de piston.

2. Inspectați pistoanele: dacă au urme de înțepături, urme de ardere, zgârieturi adânci, crăpături, pistoanele trebuie înlocuite.



3. Măsurați jocurile în blocarea segmentelor pistonului. Pentru a face acest lucru, introduceți inelul în cilindrul în care a funcționat (pentru motoarele de 1,0 l, 37 kW și 1,4 l, 50 kW de sus, pentru alte motoare de jos). Apoi împingeți inelul cu pistonul, ca un dorn, în cilindru, astfel încât să fie instalat în el fără distorsiuni la o distanță de aproximativ 15 mm de marginea cilindrului. Măsurați decalajul din blocarea inelului cu un calibre, așa cum se arată în figură. Valorile golurilor sunt date în tabel. Distanța segmentului pistonului.


4. Dacă jocul măsurat depășește limita, înlocuiți inelul. Dacă distanța este mai mică decât cea nominală, șlefuiți cu grijă capetele inelului cu o pilă cu ac.



5. Verificați jocul dintre inele și canelurile de pe piston. Pentru a face acest lucru, introduceți inelul în canelura în care se afla, așa cum se arată în figură, și măsurați distanța cu un calibre.

6. Distanța nominală pentru motoarele pe benzină este de 0,04–0,08 mm, distanța maximă admisă este de 0,15 mm (Spațiul liber este doar pentru inelele de compresie), pentru motoarele diesel, jocul nominal pentru inelul de compresie superior ar trebui să fie de 0,06–0,09 mm, cel inferior - 0,05–0,08 mm, jocul maxim admisibil pentru inelele de compresie - 0,25 mm; pentru inelele raclete de ulei, jocul nominal este de 0,03–0,06 mm, jocul maxim admis este de 0,15 mm. Dacă cel puțin unul dintre goluri depășește maximul admis, înlocuiți pistonul cu inele.

7. Examinați cilindrii. Dacă există zgârieturi, zgârieturi, cochilii etc. pe oglinda cilindrului, alezați cilindrii la dimensiunea reparației (Vezi tabelul. Dimensiunile cilindrului și pistonului) sau înlocuiți blocul cilindrilor, pentru motoarele de 1,0 l, 37 kW și 1,4 l, 50 kW, înlocuiți căptușele cilindrilor. La aceste defecte cu o adâncime mai mare de 0,5 mm, unitatea nu poate fi reparată, trebuie înlocuită.


8. Curățați un depozit în partea superioară a cilindrilor. Dacă acolo s-a format o curea din cauza uzurii cilindrului, îndepărtați-o cu o racletă.

9. Măsurați diametrele cilindrilor cu un diametru. Diametrul cilindrului se măsoară în două direcții perpendiculare A și B (vezi fig. Schema de masurare a diametrului cilindrului) și trei curele, în timp ce cureaua 2 trece prin mijlocul cilindrului, iar curelele 1 și 3 sunt la 10 mm de marginea cilindrului de sus și de jos. În cazul în care diametrul măsurat în cel puțin un cilindru depășește diametrul nominal cu mai mult de 0,08 mm pentru motoarele pe benzină și cu 0,1 mm pentru motoarele diesel, este necesară alezarea cilindrilor la următoarea dimensiune de reparație sau înlocuirea blocului cilindrilor.

Atenţie! Este interzisă măsurarea diametrelor cilindrilor într-un bloc fixat pe un suport de ansamblu motor lângă suportul de susținere a unității de putere, deoarece în acest caz rezultatul poate fi eronat.

10. Măsurați diametrul pistonului la 10 mm de la marginea inferioară într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, așa cum se arată. Dacă valoarea obţinută diferă de valoarea nominală cu mai mult de 0,04 mm, pistonul trebuie înlocuit.


11. Inspectați căptușele lagărelor principale și ale bielei: dacă au crăpături, zgârieturi, așchii, ciobiri etc., înlocuiți căptușele. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări de reglare pe căptușeli.

12. Inspectați semi-elele de tracțiune ale arborelui cotit: dacă se constată că prezintă zgârieturi, riscuri, delaminații, semi-elele trebuie înlocuite. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări de montare pe semi-inele.

13. Dacă există riscuri profunde, zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi pe suprafețele arborelui cotit pe care lucrează garniturile, arborele cotit trebuie înlocuit.

14. Dacă există zgârieturi minore, riscuri, zgârieturi pe suporturile principale și bielei, trebuie să le șlefuiți la cea mai apropiată dimensiune de reparație. Această lucrare trebuie efectuată la o stație de service. După aceea, lustruiți gâturile și tociți marginile ascuțite ale canalelor de ulei cu un con abraziv. Apoi spălați arborele și suflați canalele de ulei cu aer comprimat. După șlefuirea gâturilor, instalați bucșele de dimensiuni de reparare. Dimensiunile gâturilor arborilor cotit sunt date în tabel. Dimensiunile fustelor arborelui cotit.

15. Măsurați jocul final al arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, instalați arborele cotit cu șaibe de presiune și capace de rulment principal în blocul cilindrilor. Strângeți șuruburile capacului la 75 Nm pentru motoarele de 1.0l, 37kW și 1.4l, 50kW și 65Nm pentru motorul diesel de 1.9l, 74kW. Fixați indicatorul astfel încât piciorul său să se sprijine de capătul arborelui cotit. Glisați arborele cotit departe de indicator până când se oprește și setați indicatorul la zero, apoi glisați arborele cotit în direcția opusă până când se oprește. Indicatorul va arăta decalajul. Dacă distanța depășește limita maximă admisă, este necesar să înlocuiți jumătățile inelelor de împingere. Jocul axial nominal pentru motoarele de 1,0 l, 37 kW și 1,4 l, 50 kW este: 0,03–0,13 mm, maximul admis este de 0,26 mm; pentru un motor diesel de 1,9 l, 74 kW, jocul nominal este de 0,07–0,17 mm, jocul maxim admis este de 0,37 mm.

16. Verificați degajările dintre fusele arborelui cotit și carcasa lagărului principal și bielei. Jocurile pot fi calculate prin măsurarea diametrelor fuselor arborelui cotit și a diametrelor lagărelor principale și a bielei, în acest scop, se instalează capacele lagărelor cu căptușeli la locul lor și se strâng șuruburile de fixare ale acestora la cuplurile corespunzătoare. Producătorul recomandă măsurarea golurilor cu un fir din plastic, după cum urmează:

• curățați temeinic rulmenții, suporturile arborelui cotit și căptușele de depuneri de ulei;
• așezați arborele cotit pe patul lagărelor principale cu căptușele instalate;
• puneți pe gâturile arborelui cotit sârmă de plastic calibrată tăiată;
• instalați capacele rulmentului cu căptușele instalate în ele și strângeți șuruburile de fixare a acestora la cuplurile corespunzătoare. În același timp, nu rotiți arborele cotit;
• scoateți capacele rulmenților. Decalajul este determinat de gradul de aplatizare a firului folosind scara de pe ambalajul de sârmă.

Pentru un motor diesel de 1,9 l, 74 kW, jocul nominal în rulmenții principali este de 0,03–0,08 mm, jocul maxim admis este de 0,17 mm, în rulmenții bielei jocul maxim admis este de 0,08 mm.

Pentru motoarele de 1,4 l, 55 și 74 kW, jocul nominal în rulmenții bielei este de 0,020–0,061 mm, maximul admis este de 0,091 mm. Dacă golurile depășesc maximul admis, este necesar să șlefuiți arborele cotit la următoarea dimensiune de reparație.

17. Inspectați volantul, dacă dinții coroanei sale sunt deteriorați, înlocuiți volantul sau coroana acestuia. Pentru a înlocui coroana, loviți coroana veche de pe volant; pentru a facilita operarea, coroana poate fi încălzită. Apoi încălziți noua coroană la 150°C, puneți-o pe volant, dacă este necesar lovind-o uniform pe întregul perimetru al coroanei, împingeți-o până la capăt. Dacă culorile de nuanță sunt vizibile pe suprafața de contact a discului de ambreiaj (volantul era supraîncălzit), atunci s-ar putea ca inelul de pe volant să se fi slăbit. Defectul este detectat la benzinărie. Un volant cu un inel dințat slăbit trebuie înlocuit.

18. Înlocuiți bielele dacă sunt îndoite sau dacă există bavuri în capul superior. Bielele trebuie înlocuite numai asamblate cu capace, deoarece sunt prelucrate împreună.

19. Pentru motoarele de 1,4 l, 55 și 74 kW, verificați preîncărcarea rulmentului bielei. Pentru a face acest lucru, măsurați în mm diametrul exterior a (vezi fig. Măsurarea preîncărcării lagărului bielei pentru motoarele de 1,4 l, 55 și 74 kW) căptușeala și diametrul b al capului inferior al bielei, după ce i-a instalat în prealabil capacul și și-a strâns șuruburile de fixare la cuplul corespunzător. Apoi utilizați formula c = a - b pentru a calcula preîncărcarea. Interferența minimă admisă trebuie să fie de 1,5 mm. Dacă etanșeitatea măsurată este mai mică decât minimul admis, înlocuiți garniturile.

20. Pentru un motor diesel, verificați proeminența știftului. Pentru a face acest lucru, pe arborele cotit, deșurubați cele trei șuruburi 2 (vezi fig. Măsurarea proeminenței știftului pentru un motor diesel de 1,9 L și 74 kW) elementele de fixare și scoateți discul 1. Măsurați proeminența a știftului deasupra capătului arborelui cotit, ar trebui să fie de 2,5–3,0 mm.



21. Pentru motoarele de 1.0L, 37kW și 1.4L, 50kW, verificați proeminența căptușilor cilindrilor deasupra planului superior al blocului de cilindri, așa cum se arată în ilustrație. În același timp, manșonul cu o garnitură 12 a pus pe el (vezi fig. Detalii ale bielei și grupului de piston de motoare 1,0 l, 37 kW și 1,4 l, 50 kW) trebuie apăsat ferm pe bloc. Proeminența ar trebui să fie de 0,07–0,12 mm.

22. Dacă valoarea măsurată nu se încadrează în limitele specificate, trebuie selectată o nouă garnitură de manșon. Piesele de schimb sunt furnizate cu garnituri de 0,10 grosime; 0,12; și 0,14 mm. Diferența dintre valorile proeminenței manșoanelor nu este permisă mai mult de 0,04 mm.

Distanța segmentului pistonului

Inel de piston	Motoare
	1,0 l, 37 kW	1,4 l, 50 kW	1,4 l, 55 și 74 kW	Diesel 1,9 l, 74 kW
Nominal, mm:
- de sus comprimare	0,2 – 0,5	0,4 – 0,72	0,2 – 0,5	0,2 – 0,4
- fund comprimare	0,2 – 0,5	0,3 – 0,62	0,4 – 0,7	0,2 – 0,4
– racleta de ulei	0,4 – 1,4	0,4 – 1,4	0,4 – 1,4	0,25 – 0,5
Maxim admisibil, mm:
- de sus comprimare	1,0	1,0	1,0	1,0
- fund comprimare	1,0	1,0	1,0	1,0
– racleta de ulei	–	–	–	1,0

Dimensiunile cilindrului și pistonului

Diametru, mm	Motor 1,4 l, 55 și 74 kW		Diesel 1,9 l, 74 kW
	Piston	Cilindru	Piston	Cilindru
Nominal	76,47	76,51	79,47	79,51
Prima reparație	76,72	76,76	79,72	79,76
A doua reparație	76,97	77,01	79,97	80,01

Dimensiunile fustelor arborelui cotit

Dimensiunea gatului	Motor 1,4 l, 55 și 74 kW		Diesel 1,9 l, 74 kW
	Diametrul jurnalului principal, mm	Diametru biela, mm	Diametrul jurnalului principal, mm	Diametru biela, mm
Nominal	54,00 –0,017 –0,037	47,80 –0,022 –0,037	54,00 –0,022 –0,042	47,80 –0,022 –0,042
Prima reparație	53,75 –0,017 –0,037	47,55 –0,022 –0,037	53,75 –0,022 –0,042	47,55 –0,022 –0,042
A doua reparație	53,50 –0,017 –0,037	47,30 –0,022 –0,037	53,50 –0,022 –0,042	47,30 –0,022 –0,042
A treia reparație	53,25 –0,017 –0,037	47,05 –0,022 –0,037	53,25 –0,022 –0,042	47,05 –0,022 –0,042