Partea portantă a corpului — cadru

Cadrul este principala parte portantă a caroseriei și, astfel, întreaga Skoda Octavia. Prin urmare, numărul de producție al cadrului este inclus în numărul de identificare a vehiculului.

Nu numai alte părți ale caroseriei sunt atârnate de cadru, ci și unitatea de antrenare, osii și alte unități de montare pe șasiu. Ștampinările de profil care formează partea portantă a corpului sunt sudate, iar pe alocuri chiar lipite cu lipici special. În locurile principale care necesită o rezistență mai mare, profilele goale sunt dublate.

Partea portantă a corpului are inele de remorcare în față și în spate. In fata, urechiul este sudat pe longonul drept, in spate este situat sub bara de protectie, tot pe partea dreapta.

În partea dreaptă spate există un orificiu rotund pentru un dop care închide gâtul rezervorului de combustibil.

În spatele podelei - în portbagaj - există o fantă pentru roată de rezervă. Pentru a crește etanșeitatea corpului, îmbinările sudate prin sudură în puncte sunt sigilate cu un mastic special pe bază de PVC (PVC) - plastizol. După cum se indică în subsecțiunea 2.62, suprafața podelei și a aripilor roții de jos este tratată cu această masă. Caroseria și, prin urmare, întregul vehicul, respectă reglementările UNECE privind impactul frontal. În plus, îndeplinește și instrucțiunile speciale ale concernului VW, care sunt mai exigente decât standardele UNECE. Reglementările grupului impun, de exemplu, un test suplimentar cu o așa-numită coliziune compensată cu un obstacol fix plasat la un unghi de 15°, care afectează doar axa longitudinală a vehiculului, iar ulterior un test de impact lateral.

Din punct de vedere al reparatiilor, mai ales cu deformatii mari in urma unui accident, orice interventie este nedorita. În caz de deteriorare a carcasei, este necesară o reparație specială la service-ul Skoda, care are la dispoziție șabloane de control care vă permit să determinați abaterile și cunoaște punctele de control (găuri) pentru a consolida axele și unitatea de antrenare în coordonatele corecte, indicând faptul că cadrul nu este răsucit sau înclinat. Puncte de controlat (în coordonate tridimensionale), sunt câteva zeci. Valorile exacte sunt cunoscute lucrătorilor de service Skoda. Ei sunt, de asemenea, conștienți de instrucțiunile de siguranță care trebuie urmate atunci când lucrează cu echipamente de sudură în procesul de lucru cu tablă. După cum sa menționat deja, pe corp se aplică un strat protector și de etanșare de mastic (plastizol). Acest mastic, atunci când este ars, eliberează produse, dintre care unele sunt otrăvitoare.

Mai există un argument care poate fi nu numai dedus logic, ci și verificat. Fiecare mașină, începând de la prototipul său, în caz de omologare (autorizatii de fabricatie si exploatare) trebuie să treacă un test de rupere. Acest lucru determină rezistența mașinii, în principal a piesei sale de rulment, în condiții apropiate de urgență. Pe baza rezultatelor, se deduce posibilitatea supraviețuirii echipajului. Noua mașină îndeplinește cerințele de siguranță. Cu toate acestea, merită să ne gândim la o mașină veche, în care, din cauza întreținerii de proastă calitate, piesa rulmentului a fost grav afectată de coroziune. Un cadru ruginit al mașinii nu poate oferi pasagerilor protecția pe care o cer instrucțiunile de siguranță. Prin urmare, pe baza intereselor propriei dumneavoastră siguranțe, precum și a siguranței operaționale, este, în general, de dorit să verificați integritatea cadrului, precum și protecția suprafeței, iar în cazul deteriorării straturilor anticoroziune, supuneți aceste locuri. la procesare imediată de înaltă calitate. La mașinile Skoda Octavia, durabilitatea caroseriei se realizează prin utilizarea tablelor zincate, folosind cele mai moderne vopsele și cea mai recentă tehnologie de aplicare a acestora. Pe acoperișul caroseriei, poate fi instalată suplimentar o parte mobilă - trapa de sus. Partea frontală a cadrului nu este conectată printr-un perete frontal sudat ferm. Acest perete este o unitate de montaj independentă.