Lichid de frână de picior cu conexiune diagonală și servofrână. Influența primului și celui de-al doilea circuit este în raport de 1:1. Primul circuit acționează asupra frânelor roților dreapta față și stânga spate, al doilea circuit controlează frânele roților din stânga față și dreapta spate. Pe cilindrul principal de frână tandem de la circuitul primar, cablurile sunt în spate (în sensul de mers), al doilea - în față. Frânele roților din față sunt întotdeauna frâne cu disc cu disc intern răcit cu aer. În funcție de motorul cu care este echipată mașina, discurile au un diametru de 256 sau 280 mm. La vehiculele cu motoare 1,9 TDI-66 kW și 1,8-92 kW, diametrul discului este de 280 mm.
Frânele roților din spate pot fi cu tambur sau cu disc. Care? Din nou, depinde de tipul de motor instalat pe mașină. La vehiculele cu motoare 1,6–55 kW și 1,9 TDI–66 kW, frânele cu tambur din spate sunt standard. Vehiculele cu motoare de 1,8-92 kW sunt echipate cu frâne pe disc spate și întotdeauna cu ABS. Acțiunea frânelor pe puntea spate la toate versiunile de vehicule care nu sunt echipate cu ABS sau ABS / EDS este reglată de un regulator de sarcină.
Sistem de franare in ambele versiuni (cu tambur spate si frane cu disc) poate fi echipat cu ABS sau ABS / EDS sau fără ele deloc (EDS = blocare electronică a diferenţialului).
Rezervorul de stocare a lichidului de frână este conectat într-o unitate de montaj cu cilindrul principal tandem de frână (THV). Conține un sistem de plutire încorporat pentru semnalizarea electrică a înălțimii nivelului lichidului.
Frâna de parcare este mecanică, legătura dintre pârghie și elementele de frână ale roților din spate se realizează printr-un cablu într-o manta flexibilă.
