Lichidul de frână trebuie schimbat la fiecare doi ani.
Pentru a înțelege importanța respectării principiilor de manipulare a lichidului de frână (durabilitate, miscibilitate etc.), mai jos sunt date câteva observații pe acest subiect. Lichidele de frână au propria lor clasificare internațională, de exemplu: DOT-4, ISO 4925, SAE J 1703 f și, în mod specific, fluidele din această clasificare constau dintr-un amestec de eter, glicol cu poliglicol și aditivi de inhibitori speciali. Manșetele din cauciuc stiren-butadienă sunt utilizate pentru funcționarea în sistemele de frânare, care funcționează la temperaturi de la -50°C până la + 260°C.
În general, putem spune că cerințele pentru proprietățile lichidelor de frână sunt foarte mari. Pentru funcționarea garantată a sistemului de frânare în timpul funcționării în orice condiții de temperatură, principala cerință este invarianța compoziției și a densității lichidului în intervalul de la -50°C la + 260°C, nu mai puțin.
În procesul de frânare, se transferă atât de multă căldură de la elementele de frecare ale frânelor către lichid, încât temperatura acestuia ajunge la 130°C. La frânare puternică sau prelungită, temperatura, desigur, crește. Invarianța compoziției înseamnă că toate componentele care compun lichidul trebuie să se amestece bine și în niciun caz să nu se separe.
În plus, lichidul nu trebuie să facă spumă în timpul schimbărilor rapide de temperatură și presiune, nu trebuie să fie agresiv față de părțile metalice și de cauciuc utilizate în sistem. Fluidul trebuie să aibă atât proprietăți de lubrifiere adecvate, cât și, din punct de vedere al siguranței, un punct de aprindere ridicat.
Caracteristicile necesare includ atât capacitatea de conservare, cât și capacitatea de a se amesteca cu lichide similare, chiar dacă provin de la diferiți producători. Acestea și multe alte cerințe pentru lichidul de frână conțin standarde internaționale care sunt respectate de aproape toți producătorii de lichide.
Din păcate, lichidele de frână se amestecă bine cu apa sau, mai rău, o absorb singure. Apa absorbită de lichidul de frână își scade punctul de fierbere, prin urmare lichidul devine inutilizabil. De asemenea, devine inutilizabil și poluare mecanică ca urmare a abraziunii pieselor și a prafului din atmosferă. Din aceste motive, lichidul de frână trebuie schimbat la ora specificată de producătorul vehiculului.
Din punct de vedere practic, trebuie să știți că temperaturile ridicate accelerează îmbătrânirea părților fluide și de cauciuc ale frânei. Dacă punctul de fierbere al lichidului este depăşit (care cade când apa intră în el), se formează bule de vapori. Și deoarece vaporii, spre deosebire de lichid, sunt compresibili, iar volumul cilindrilor de lucru ai sistemului de frânare este relativ mic, poate apărea o situație în care apăsarea pedalei de frână nu va duce la formarea presiunii necesare în lichid și frânele vor eșua. Absorbția apei în lichidul de frână poate ajunge în unele cazuri la 1-1,5% după un parcurs de 10.000 km sau șase luni.
Volumul de lichid care trebuie turnat în sistemul de frânare în litri
