Boosterul face parte din setul de asamblare a cilindrului principal de frână tandem. Nu este dezasamblat și reparat doar de producător.
Boosterul funcționează pe baza vidului preluat în mașinile cu motor pe benzină din conducta de aspirație, iar în mașinile cu motor diesel dintr-o pompă de vid separată. Presiunea în timpul testului este de 0,08 MPa.
Servoiul de frână funcționează numai când motorul este pornit. Când conduceți cu motorul oprit, frânele funcționează, dar pentru a obține efectul de frânare dorit este necesar să apăsați pedala cu mai multă forță.
Amplificatorul constă dintr-o cameră compusă din două matrițe de oțel conectate ferm - un capac și un fund. Ansamblul pistonului este imbricat în interior. Este format dintr-un piston din plastic, exista si o supapa de control cu segmente de otel, un suport si o captuseala care asigura progresivitatea amplificatorului. Următoarele părți ale ansamblului pistonului sunt: butonul care acționează asupra pistonului THV și pistonul cu diafragmă. Există un arc în interiorul camerei de amplificare care readuce ansamblul pistonului în poziția inițială după terminarea frânării. Camera este sigilată. Boosterul este controlat de forța de la pedala de frână.
Funcționarea amplificatorului se desfășoară după cum urmează: atunci când apăsați pedala de frână cu piciorul, supapa de control este apăsată în pistonul de plastic și butonul care acționează asupra pistonului THV este antrenat prin segmentele de oțel și căptușeală.
Odată cu creșterea rezistenței acestui piston, partea de cauciuc a supapei de control se așează pe scaunul pistonului din plastic.
Ca urmare, există o întrerupere a conexiunii între ambele volume ale camerei amplificatorului. Odată cu mișcarea ulterioară a pistonului de control, volumele amplificatorului de pe partea laterală a capacului sunt conectate la atmosferă. Diferența de presiune de pe ambele părți ale ansamblului pistonului face ca acesta să se miște mai departe, mișcarea este transmisă de butonul de pe THV și crește presiunea în sistemul de lichid de frână. Prin urmare, gradul de amplificare depinde de forța dezvoltată de pedală și de vidul creat în booster.
Caracteristica de frânare necesară se realizează prin transmisia mecanică a segmentelor de oțel prin care se transmite această forță.
Când pedala de frână este eliberată, arcul readuce ansamblul pistonului în poziția inițială și vidul este imediat egalizat în ambele volume ale camerei amplificatorului.
În cazul încălcării etanșeității amplificatorului sau în cazul unui motor în gol, rămâne posibilă controlul mecanic al frânelor, în mod natural fără amplificare.
Examinare
1. Cu motorul oprit, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu piciorul pentru a elimina vidul rămas din sistem.
2. Apoi apăsați din nou pedala și țineți-o apăsată în această stare.
3. Apoi porniți motorul.
4. Dacă amplificatorul funcționează, pedala apăsată ar trebui să se așeze în continuare cu aproximativ 10 mm.
5. Daca pedala nu cade, este necesara vizitarea service-ului pentru a stabili cauza defectarii.