Mișcarea și forța de la articulația universală - arborele de direcție este transmisă de mecanismul de direcție către cremalieră, care schimbă mișcarea de rotație într-una dreaptă. Crema de viteze rulează în cavitatea cilindrică a turnării de aluminiu a casetei de direcție. Angrenajul este instalat în cutia de direcție în doi rulmenți. Crema de viteze este presată pe angrenaj printr-un arc care acționează prin corpul avionului. Angrenajul de la capătul superior exterior are caneluri subțiri longitudinale și o canelură semicirculară de-a lungul circumferinței. Articulația cardanică inferioară a arborelui de direcție este plantată pe caneluri. Fixarea reciprocă se realizează printr-un șurub care trece prin boful balamalei, canelura angrenajului și, după strângere, comprimă simultan balamaua în partea canelată.
Sistemul de direcție este lubrifiat cu unsoare. Între caseta de direcție și tijele laterale se află manșete din cauciuc care rezistă acțiunii lubrifierii și influențelor atmosferice.
Pentru deplasarea roților din față, rack-ul se termină cu bucșe pentru articulații sferice (degete) tije de control laterale. Aceste tije au fire la capetele exterioare (М12x1) pentru înșurubarea piulițelor de blocare (cheie 19 mm) și capete nedemontate cu știfturi cu bile orientate vertical. Știfturile cu bile sunt lubrifiate cu unsoare. Tijele lor cu un con sunt introduse în capetele rulmenților roții din față. Conexiunea conică se strânge cu o piuliță M12x1,25 blocată cu un știft 3,25x25. După slăbirea piuliței, această conexiune poate fi slăbită numai cu MP 7501.
Pe secțiunea rotundă a tijelor de direcție laterale într-un singur loc, faceți o cheie hexagonală de 12 mm. Prin rotirea tijelor (după slăbirea piuliţei) le poți regla lungimea și, în consecință, convergența roților din față (vezi subsecțiunea 10.4).
Unitatea de direcție aparține grupului de punte față. Este atasat de grinda prin doua suspensii elastice, care limiteaza in mod natural miscarea laterala a volanului.
