În cea mai mare parte, sistemele de evacuare sunt compuse din două părți.
În primul rând, aș dori să familiarizez cititorii în detaliu cu catalizatorii utilizați la motoarele pe benzină.
Instalația, care se numește pur și simplu catalizator, nu este numită în mod corect și precis catalizator variabil sau acțiune triplă. Niciunul dintre numele de mai sus nu dezvăluie pe deplin modul în care funcționează. Se numește triplă acțiune, deoarece distruge trei componente dăunătoare. Prin reacții chimice, schimbă constituenții nocivi din gazele de eșapament în compuși sau elemente chimice inofensive. Există o schimbare în CO (monoxid de carbon), О2 (oxigen) și NOx (dioxid de azot) pe CO2 (dioxid de carbon), N2 (azot) și H2O (apă). Reacțiile au loc numai în prezența metalelor nobile (platină, paladiu și rodiu), care au un efect catalitic într-un proces chimic. În același timp, este necesară și o temperatură ridicată.
Pentru a asigura o eficiență ridicată, respectivele metale ar trebui să aibă o suprafață cât mai mare posibil. Cel mai adesea, purtătorul lor este un monolit ceramic sau un suport metalic cu canale. Se realizează astfel o suprafață mare de multe zeci de metri pătrați.
Dacă un catalizator este instalat în tractul de evacuare, benzina cu plumb nu trebuie utilizată, deoarece produsele rezultate din arderea combustibilului cu plumb acoperă stratul activ al catalizatorului relativ repede și, prin urmare, îl dezactivează. De asemenea, combustibilul nears din motor se poate aprinde spre catalizator și îl poate topi, sau combustibilul acumulat acolo poate exploda și distruge catalizatorul. Prin urmare, o condiție prealabilă ar trebui să fie arderea combustibilului numai în motor. Prin urmare, motorul nu trebuie pornit prin accelerarea vehiculului pe frânghie sau prin împingerea acestuia.
Catalizatorul trebuie să fie ecranat atât pe partea de podea, cât și pe partea șasiului.
Catalizatorul este o parte integrantă a sistemului de injecție și aprindere controlat electronic. Electronica funcționează prin primirea de informații de la mai mulți senzori (de exemplu, temperatura și presiunea aerului de admisie, turația motorului, temperatura lichidului de răcire etc). Unul dintre senzori este un senzor de oxigen sau o sondă lambda. El și întregul grup de alți senzori și actuatori, printre altele, au sarcina de a menține un astfel de mod de funcționare al motorului, astfel încât raportul aer și combustibil să corespundă aproximativ cu valoarea optimă, adică. astfel încât 14,7 părți de aer au reprezentat o parte din combustibil.