Ansamblu de evacuare - Motor 1,8-92 kW
1 - partea din față a eșapamentului cu catalizator; 2 - sigiliu; 3 - clema; 4 – o parte din spate a unui evacuare; 5 - suport spate; 6 - paranteză din mijloc; 7 - suport frontal; 8 - structura portantă a eșapamentului
La vehiculele cu motoare de 1,8–92 kW, calea de evacuare constă din două părți. Partea frontală a eșapamentului este atașată la flanșa galeriei cu o flanșă de 10 mm grosime cu șase conexiuni cu șuruburi.
Între flanșe este introdusă o etanșare metalică, realizată din trei table subțiri de oțel conectate cu un profil de etanșare extrudat în jurul găurilor rotunde.
Garnitura trebuie înlocuită cu una nouă de fiecare dată când este demontată.
Dacă flanșa galeriei are două ieșiri, partea frontală de evacuare conectată are și două țevi. Ele sunt apoi combinate într-unul singur și un catalizator controlat, relativ mare și lung, este sudat de acesta.
Oscilatia motorului in raport cu teava de esapament permite elementul elastic sub flansa. Intervalul existent între ieșirile din flanșă și ramurile conectate ale conductei este acoperit de două burdufuri sudate la ambele flanșe. Pe părțile laterale dintre flanșe sunt așa-numitele amortizoare de vibrații.
Amortizoarele constau din știfturi cu plăci lenticulare sudate pe flanșa superioară și introduse în carcase cilindrice, care la rândul lor sunt sudate pe flanșa inferioară. Golurile sunt umplute cu fibre de oțel. Soluția de proiectare permite vibrațiile, dar previne deteriorarea burdufului în cazul separării întregii părți inferioare a conductei.
Un suport pentru o sondă de oxigen este plasat în conul de curgere din partea din față a catalizatorului. Catalizatorul în sine este trimetalic (platină, paladiu și rodiu). Un scut termic este sudat pe partea inferioară a catalizatorului, care protejează șasiul de radiațiile de căldură. Există, de asemenea, un scut termic deasupra întregului sistem de evacuare sub podea.
Conducta frontală din spatele eșapamentului este conectată la conductă, lăsând convertizorul catalitic cu o clemă din două piese cu elemente de fixare care asigură o etanșare bună.
Poziția clemei este stabilită de semne pe ambele părți și există, de asemenea, un anumit spațiu între capetele tuburilor. O cameră de expansiune este situată în spatele clemei.
În fața camerei de expansiune, un suport este sudat pe conductă cu două degete introduse într-un soclu cauciuc-metal înșurubat pe traversă și astfel pe corp.
Evacuarea se termină într-un toba de eșapament puternic, turnat în volum, din care ies două tuburi de capăt, îndoite de capetele de ieșire către șasiu.
În fața tobei de eșapament și în spatele acesteia există o suspensie elastică, pentru care este atașată toba de eșapament sau partea din spate a eșapamentului. În consecință, toate evacuarea vehiculelor cu motoare de 1,8–92 kW sunt suspendate pe trei suporturi.
Nici întregul eșapament și nici una dintre părțile sale nu pot fi înlocuite cu o evacuare cu un design diferit. Piesele individuale pot fi, de asemenea, înlocuite independent, dar numai pentru piese cu același număr de comandă.