Informații generale
În funcție de modificarea mașinii, pot fi instalate diferite mecanisme de frână (vezi specificatii).
Sistemul de frânare este împărțit în diagonală în două circuite hidraulice independente și constă dintr-un cilindru principal de frână (GTZ) cu un amplificator de vid, furtun de vid, conducte hidraulice de frână și mecanisme de frână. Dacă unul dintre circuite se defectează (de exemplu, ca urmare a defectării etanșării) al doilea continuă să funcționeze normal, oferind frânarea adecvată a mașinii. Presiunea fluidului în ambele circuite este creată de un cilindru principal de frână tandem (GTZ). GTZ este activat când pedala de frână este apăsată. Rezervorul de lichid de frână este atașat la GTZ.
Servoiul de frânare stochează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. La motoarele diesel și pe benzină de 1,8, 2,0 și 3,6 litri, un vid suplimentar pentru funcționarea fiabilă a amplificatorului de vid este creat de o pompă de vid.
Frâna de parcare este o pârghie tradițională, acționată prin cablu, care acționează asupra frânelor din spate.
Procedurile de purjare și verificare a sistemului de frânare, precum și schimbarea lichidului de frână sunt descrise în Secțiunile 8-9 din Capitolul 1.
La verificarea sistemului de frânare, roțile sunt antrenate de un dinamometru cu role cu o singură axă la o viteză maximă de 6 km/h. În timpul testului, transmisia trebuie să fie în neutru. Când contactul este oprit, funcțiile auxiliare ale sistemului de frânare nu funcționează. La modelele AWD, trebuie utilizat un dinamometru cu role cu o singură axă, pe care rolele pentru diferite roți se rotesc în direcții diferite - acest lucru împiedică transferul forțelor de frânare către linia de transmisie. În acest caz, măsurarea se face numai pentru roata care se rotește înainte, adică. verificarea este necesară de două ori. Dacă dinamometrul specificat nu este disponibil, urmați următoarea procedură pentru a verifica pe un dinamometru convențional cu role cu o singură axă. Puneți roțile din față pe roți, opriți motorul, așteptați aproximativ două secunde și verificați frânele din față. Porniți motorul, așteptați aproximativ 5 secunde (până când este suficient vid) și puneți roțile din spate pe role. Opriți motorul, așteptați aproximativ două secunde și verificați frânele din spate. Porniți motorul și așteptați aproximativ 5 secunde (până când este suficient vid).
Sistemul ABS sau ESP cu diverse funcții suplimentare este instalat standard. O descriere a ABS/ESP și a funcțiilor acestora este furnizată în Secțiunea 24 Capitolul "Controale și metode de operare".
Pentru a controla funcționarea sistemului de frânare și a sistemului ABS / ESP, lămpile indicatoare corespunzătoare sunt utilizate în panoul de instrumente (vezi capitolul 13 "Controale și metode de operare").
Masuri de securitate
Lichidul de frână este unul dintre compușii foarte toxici și agresivi din punct de vedere chimic și, în contact cu panourile caroseriei, distruge vopseaua.
Praful produs în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane - în niciun caz nu îl inhalați la curățarea mecanismelor de frână!
Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. În lipsa experienței necesare, este indicat să contactați stația de service.
Notă: Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână. În procesul de rotație a roților, umiditatea este evacuată din discurile de frână sub acțiunea forței centrifuge, dar rămân o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți care reduc eficiența frânării!
Frânele cu disc deteriorate de coroziune creează un efect de vibrație în timpul frânării care nu dispare în timp. În acest caz, discurile ar trebui înlocuite.
Murdăria lipită de suprafața plăcuțelor de frână duce la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la o scădere a eficienței de frânare.
La verificarea unui dinamometru cu role, transmisia trebuie să fie în neutru. Viteza maximă de control nu trebuie să depășească 6 km/h.
Note privind lucrările de reparații ale sistemului ABS/ESP
Atunci când efectuați orice lucrări de reparație la ABS / ESP, în primul rând, determinați cauza defecțiunii folosind un instrument de diagnosticare conectat la conectorul de diagnosticare al vehiculului (vezi capitolul 5).
Respectați măsurile generale de siguranță atunci când manipulați lichidul de frână. După efectuarea lucrărilor în care a fost deschis circuitul hidraulic al frânelor, aerul trebuie îndepărtat din actuatorul hidraulic (pompați-l, vezi capitolul 1). Păstrați curățenia impecabilă, nu folosiți niciodată accesorii care conțin uleiuri minerale.
Curățați bine conexiunile și zona din jurul lor înainte de a deconecta conductele de frână. Când faceți acest lucru, nu utilizați detergenți agresivi, benzină, solvenți etc.
Așezați părțile îndepărtate pe o suprafață curată și acoperiți-le.
După separarea unității de comandă de modulatorul hidraulic, utilizați protecția de transport pentru contactele conectorului.
Dacă reparațiile nu pot fi efectuate imediat, acoperiți sau conectați componentele expuse.
Utilizați numai o cârpă fără scame.
Despachetați piesele de schimb numai imediat înainte de a le instala. Cu sistemul deschis, nu lucrați cu aer comprimat și nu mutați vehiculul.
La vopsirea vehiculului, unitatea de control electronic ABS/ESP poate fi supusă la o temperatură maximă de 95°C doar pentru o perioadă scurtă de timp. Expunerea la 85°C este permisă timp de aproximativ 2 ore.