Verificări de bază pentru dificultăți de pornire a motorului
Modele pe benzina
Evaluați starea exterioară a tuturor cablurilor electrice din compartimentul motorului, asigurați-vă că nu există semne de încălcare a integrității izolației, oxidare și slăbire a conexiunilor de contact. Verificați dacă sunt siguranțe arse în blocul de montaj, dacă bateria este bună. În continuare, trebuie să vă asigurați că așezarea este corectă, starea este bună și furtunurile de vid sunt bine fixate. Asigurați-vă că verificați și componentele conductei de admisie a aerului pentru semne de scurgeri.
Dacă în timpul unei inspecții vizuale nu pot fi detectate încălcări evidente, trebuie verificată presiunea de compresie în cilindrii motorului (vezi Secțiunea 2 a Capitolului 2).
O altă verificare mecanică importantă este verificarea permeabilității tractului de evacuare al motorului. Verificarea se face folosind un manometru sau un manometru. În primul caz, deșurubați sonda lambda sau supapa de control a sistemului de amestecare a aerului în gazele de eșapament (in functie de configuratie). Înșurubați un manometru cu un interval de măsurare de 0-0,35 kgf / cm2 în locul componentei îndepărtate și porniți motorul la 2500 rpm - dacă contrapresiunea în tractul de evacuare este mai mare de 0,14 kgf / cm2, există o încălcare a permenței sale (cel mai probabil, permeabilitatea convertorului catalitic este afectată). Dacă utilizați un vacuometru, conectați-l la racordul de vacuum al galeriei de admisie, porniți motorul și citiți manometrul. Deschideți și blocați parțial accelerația - o scădere lentă a adâncimii vidului după stabilizarea vitezei va indica, de asemenea, o încălcare a tractului de evacuare.
În acest moment al diagnosticului de bază, efectuați următoarele verificări de livrare a combustibilului: (vezi capitolul 4).
Notă: Majoritatea verificărilor de mai jos trebuie depresurizate înainte de a începe majoritatea verificărilor enumerate mai jos (vezi capitolul 4).
- Verificarea presiunii reglate a combustibilului.
- Verificarea etanșeității componentelor traseului combustibilului.
- Verificarea releului pompei de combustibil.
- Evaluarea stării injectoarelor de combustibil.
În primul rând, ar trebui să vă asigurați că scânteia de pe bujii funcționează - cel mai bine este să verificați cu un tester special. Este necesar să se verifice funcționalitatea sursei de alimentare a bobinelor de aprindere și să se măsoare rezistența circuitelor primare și secundare ale bobinelor de aprindere.
Modele diesel
Printre condițiile, a căror îndeplinire garantează pornirea cu succes a oricărui motor diesel, se numără:
- suficient pentru a porni turația arborelui cotit al motorului;
- temperatura aerului comprimat din camera de ardere suficientă pentru autoaprinderea combustibilului, adică realizarea presiunii de compresie stabilite si, la pornirea la rece, - buna functionare a bujiilor incandescente;
- pulverizare fină (injectare) combustibil în camerele de ardere exact la momentul potrivit.
În primul rând, trebuie să vă asigurați că demarorul este în stare bună, apoi verificați alimentarea cu combustibil, duzele și funcționarea sistemului de preîncălzire.
1. Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească
1. Există coroziune a bornelor bateriei sau fixarea urechilor de sârmă de pe acestea s-a slăbit.
2. Bateria este descărcată sau defectă: în absența încălcării paragrafului anterior, cu contactul pus, aprindeți farurile și/sau ștergătoarele, - eșecul funcționării corecte a aparatelor electrice confirmă faptul unei scăderi excesive la nivelul bateriei.
3. Cablajul din circuitul sistemului de pornire a motorului este rupt sau firele sunt slăbite la bornele.
4. Angrenajul de pornire este fixat în inelul dințat al discului de antrenare.
5. Releu demaror defect.
6. Demaror defect.
7. Comutator de aprindere defect.
2. Motorul pornește, dar nu pornește
1. Pornire greșită (vezi capitolul "Controale și metode de operare").
2. Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
3. Valoare insuficientă de compresie.
4. Sa introdus ulei excesiv de gros în motor.
Modele pe benzina
5. Siguranța pompei electrice de combustibil sau a sistemului electronic de injecție este defectă.
6. Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.
7. Filtrul de aer este foarte murdar.
8. Ca urmare a unei scurgeri, aerul este aspirat în tractul de admisie, iar pierderile de vid apar în tractul de vid.
9. Există pierderi de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție și control aprindere.
10. Bateria descărcată (viteză insuficientă de pornire a motorului).
11. Conexiunile terminalelor bateriei sunt oxidate sau slăbite.
12. Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat - verificați cu urechea dacă pompa este activată la punerea contactului.
13. Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere.
14. Bujii uzate sau defecte sau decalaj incorect al bujiilor.
15. Cablajul electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor pe borne este slăbită.
16. Cablajul electric al bobinei de aprindere este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor la bornele bobinei este slăbită.
17. Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, senzorii sistemului de management al motorului sunt defecte.
Modele diesel
Notă: Asigurați-vă că în timpul funcționării sistemului de pre-luminozitate (când preîncălzirea K/L este activată) toți consumatorii electrici de la bord (lumină, lunetă încălzită, sistem audio etc.) au fost dezactivate.
18. Siguranța pompei electrice de combustibil arsă (în prezența) sau sisteme de preîncălzire.
19. Preîncălzirea nu funcționează. Verifica.
20. Nu există tensiune pe electrovalva de întrerupere a combustibilului sau electrovalva este defectă.
21. Există avarii în conductele de alimentare cu combustibil sau aer a intrat în acestea din urmă.
22. Permeabilitatea căii de retur a combustibilului este întreruptă.
23. Filtru de combustibil înfundat.
24. Reglarea momentului începerii alimentării cu combustibil este dărâmată.
25. Injectoare defecte, - când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
26. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie).
3. Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenaj de pornire blocat.
2. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
4. Dificultate la pornirea unui motor rece
1. Bateria este descărcată sau nivelul său de încărcare este insuficient.
2. Capacitatea de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
3. Există o depunere de parafină în filtrul fin de combustibil (modele diesel), - încălziți sau înlocuiți elementul de filtru și umpleți mașina cu motorină de iarnă sau adăugați benzină cu octan scăzut în rezervor într-un raport de 1/3.
4. Bujii incandescente defecte ale motorului diesel.
5. Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
1. Filtrul de aer înfundat.
2. Capacitatea de funcționare a componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
3. Combustibilul nu este furnizat la injectoarele/duzele sistemului de injecție.
4. Unghiul de avans al combustibilului al motorului diesel s-a rătăcit.
5. Pompă de injecție defectă a unui motor diesel sau reglarea acesteia este încălcată.
6. Presiune de compresie insuficientă.
6. Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
1. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
2. Pierderea elementelor de fixare a pornirii sau slăbirea forței de strângere.
7. Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Imobilizator defect al motorului.
2. Cablajul este defect sau firele sunt slăbite la bornele bobinei de aprindere sau ale generatorului.
3. Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice.
4. Setările de bază ale modulului de control al motorului sunt încălcate (ECM).
5. Există defecțiuni la sistemul de evacuare/convertorul catalitic.
6. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
7. Presiune de compresie insuficientă.
8. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
9. Permeabilitatea căii de retur a combustibilului a motorului diesel este întreruptă.
10. Oprire prea devreme a bujiilor incandescente ale motorului diesel.
11. Unghiul de avans al combustibilului al motorului diesel s-a rătăcit.
12. Pompa de injectie defecta.
13. Supapa de oprire a combustibilului motorului diesel este blocată.
8. Stabilitatea motorului la ralanti este stricata
Notă: La turații instabile ale motorului (de exemplu rateuri) Pentru a evita defectarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și evitați sarcinile excesive.
Modele pe benzina
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va dezvălui sursa "scurgeri" vid, - nu mai puțin eficient puteți utiliza o soluție de apă cu săpun pentru a verifica.
2. Etanșeitatea aterizării conductei de admisie pe chiulasa este ruptă.
3. Garnitura chiulasa sparta - masurati presiunea de compresie in cilindrii motorului (vezi capitolul 2).
4. Componentele transmisiei de sincronizare uzate.
5. Lobii arborelui cu came uzați.
6. Motor supraîncălzit.
7. Permeabilitatea supapei sistemului PCV este perturbată.
8. Există scurgeri prin supapa EGR.
9. Există o defecțiune a funcționării componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentelor electrice.
10. Permeabilitatea filtrului de aer este spartă.
11. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil la injectoare.
Modele diesel
12. Calitatea racordurilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injectie si filtrul de combustibil este sparta.
13. Montaj slăbit al pompei de injecție.
14. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
15. Există daune la conductele de combustibil.
16. Permeabilitatea căii de retur a combustibilului este întreruptă.
17. Reglarea virajelor la ralanti lent este întreruptă.
18. Aerul a intrat în sistemul de alimentare.
19. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată.
20. Injectoare defecte, - când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
21. Pompa de injectie defecta. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
9. Există goluri în funcționarea cilindrilor la ralanti
Notă: La turații instabile ale motorului (de exemplu rateuri) Pentru a evita defectarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și evitați sarcinile excesive.
1. Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
3. Este umplut combustibil de calitate scăzută sau filtrul de combustibil este blocat.
4. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
5. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri.
6. Există încălcări în funcționarea sistemului de control al motorului.
10. Există rateuri de aprindere în funcționarea cilindrilor motorului la turații de ralanti depășite / când vehiculul se deplasează în treapta de viteză
Notă: La turații instabile ale motorului (de exemplu rateuri) Pentru a evita defectarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și evitați sarcinile excesive.
1. Filtrul de combustibil este înfundat sau calea combustibilului este blocată.
2. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (motoare pe benzină).
3. Componente defecte ale sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice.
4. Componentele sistemelor de scădere a toxicității OG sunt defecte.
5. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform între cilindri.
6. Sistem de aprindere defect.
7. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
8. Tren de supape uzat.
9. Reglarea fazei de sincronizare este întreruptă.
10. Permeabilitatea conductei de admisie este ruptă.
11. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil a motorului diesel este dărâmată.
12. Mașina este plină cu motorină de proastă calitate.
11. Motorul se oprește spontan
1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
2. Permeabilitatea filtrului de combustibil este spartă sau umezeala sau murdăria au pătruns în sistemul de alimentare.
3. Există o defecțiune a componentelor / senzorilor de informații ai sistemului de management al motorului.
4. Componentele sistemelor de scădere a toxicității OG sunt defecte.
5. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul 1).
6. Sunt pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
12. Motorul nu dezvoltă putere maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric.
2. Filtrul de aer este înfundat sau permeabilitate a căii de admisie a aerului este afectată altfel.
3. Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor (motoare pe benzină).
4. Bobina defectă (-Și) aprindere.
5. Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil.
6. Calitatea greșită a combustibilului umplut.
7. Supapa de control a turbocompresorului deteriorată (cu echipament adecvat).
8. Presiunea de compresie insuficientă sau distribuția sa uniformă între cilindri este întreruptă.
9. Supape blocate sau arcuri slabe ale supapelor.
10. Garnitura chiulasa suflata.
11. Ambreiaj alunecă.
12. Motor supraîncălzit.
13. Sunt pierderi de vid.
14. Lobii arborelui cu came uzați.
15. Se încalcă instalarea fazelor de distribuție a gazelor.
16. Există scurgeri în pompa de combustibil.
17. Accesabilitatea sistemului de eliberare OG este întreruptă.
Opțional pentru motor diesel
18. Supapa EGR defectă.
19. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este ruptă.
20. Filtru de combustibil, pompă de injecție sau injectoare înfundate.
21. Permeabilitatea traseului combustibilului în zona dintre pompa de combustibil de înaltă presiune și rezervorul de combustibil este întreruptă.
22. Permeabilitatea conductei de retur combustibil este ruptă.
23. Este întreruptă uniformitatea alimentării cu combustibil la cilindri.
24. Setați incorect momentul pornirii pompei de injecție.
13. Există popi în sistemul de admisie sau împușcături în sistemul de evacuare
1. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentului electric este întreruptă.
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere al unui motor pe benzină (distrugerea izolatoarelor bujiilor).
3. Sistemul de injecție de combustibil trebuie reglat sau componentele sale sunt uzate excesiv.
4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la conductele de admisie sau prin furtunurile de vid.
5. Supape blocate.
6. Setare încălcată a momentului de aprindere.
7. Supapa EGR defectă.
8. Un amestec sărac aer-combustibil intră în cilindri.
14. Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
1. Umplut cu combustibil de proastă calitate.
2. Funcționarea componentelor sistemului de alimentare sau echipamentelor electrice este întreruptă.
3. Tip greșit de bujii instalate (motoare pe benzină).
4. Setările de bază ale ECM sunt încălcate.
5. Senzor de detonare defect.
6. Sunt pierderi de vid.
15. Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit
1. Viteză de ralanti excesiv de mare.
2. Există o defecțiune a echipamentului electric, a componentelor de control sau a supapei de oprire a combustibilului (modele diesel).
3. Capacitatea de funcționare a supapei e/m a unei purje a unui adsorbant al sistemului EVAP este întreruptă.
4. Temperatura de funcționare a motorului excesiv (nivel scăzut al lichidului de răcire, defecțiune a termostatului, blocarea radiatorului sau defecțiunea pompei de apă).
16. Esapament motor diesel excesiv de fum
1. Fum negru:
- filtrul de aer este murdar, - spălați sau înlocuiți elementul de filtru;
- este umplut combustibil incorect, - spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
- momentul pornirii alimentării pompei de injecție este setat incorect sau pompa în sine este defectă;
- scurgerea supapei injectorului. Verificați funcționarea injectoarelor de pe suport, dacă este necesar, demontați și șlefuiți supapa, sau înlocuiți ansamblul injector;
- Supapa EGR defectă.
2. Fum albastru:
- uleiul intră în cameră (-s) ardere din cauza uzurii segmentelor de piston, a prezenței acestuia în filtrul de aer, a uzurii garniturilor din capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor - reparați motorul, înlocuiți garniturile, strângeți turbocompresorul șuruburi de montare sau înlocuiți garnitura;
- alimentarea cu combustibil a uneia dintre duze este întreruptă - verificați prin încălzirea țevilor de evacuare ale colectorului;
- calitatea atomizării combustibilului de către injector este afectată din cauza unei defecțiuni a supapei sau a unei ruperi a atomizorului - rotiți supapa sau înlocuiți injectorul.
3. Fum alb sau maro:
- temperatura lichidului de racire insuficienta, - verificati termostatul;
- defecțiune a duzelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului - înlocuiți atomizorul.