Circuit de răcire a motorului pe benzină 1.1 3.6L (pe exemplul modelelor cu un încălzitor suplimentar)
1 Vas de expansiune
2 Supapă de reținere, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibilă din exterior
3 Supapă de oprire a lichidului de răcire N279 pentru încălzitor
4 Radiator de încălzire, la înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
5 Conductă de lichid de răcire, instalată transversal în spate
6 Răcitor de ulei
7 Supapă antiretur
8 Radiator suplimentar
9 Furtun superior de lichid de răcire
10 Coborâți furtunul lichidului de răcire
11 Radiator
12 Conductă de lichid de răcire, instalată transversal în față
13 Pompă de circulație a lichidului de răcire "V55"
14 Răcitor de ulei
15 Conductă lichid de răcire, cu carcasă termostat
16 Termostat
17 Încălzitor suplimentar
18 Pompă lichid de răcire
19 Bloc cilindric
20 Chiulasă
21 Choke, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibil din exterior
22 Conductă lichid de răcire, spate
Circuit de răcire a motorului pe benzină 1.2 1.4L
Contur ușor Linii de lichid de răcire ale sistemului de răcire a motorului
Contur întunecat Linia intercooler de lichid de răcire
1 Vas de expansiune
2 Pompă de circulație a lichidului de răcire "V50"
3 Intercooler, în galeria de admisie
4 Supapă de reținere, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibilă din exterior
5 Radiator de încălzire
6 Carcasa termostatului
7 Choke, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibil din exterior
8 Răcitor de ulei
9 Radiator
10 Radiator suplimentar pentru intercooler
11 Turbocompresor
12 Chiulă și bloc cilindric
13 Încălzitor suplimentar, dacă este echipat
14 Pompă lichid de răcire
1.3 Circuit de răcire pentru motoarele pe benzină de 1,8 și 2,0 l (pe exemplul modelelor cu DSG)
1 Radiator
2 Pompă de circulație a lichidului de răcire "V51"
3 Pompă de lichid de răcire
4 Termostat
5 Răcitor de ulei
6 Cap și bloc cilindric
7 Turbocompresor
8 Vas de expansiune
9 La încălzitorul suplimentar
10 De la încălzitorul auxiliar
11 Radiator de încălzire
12 Răcitor de lichid DSG
13 Racordarea conductelor de lichid de răcire
14 Supapa de control al radiatorului 12
Circuit de răcire a motorului diesel 1.4 2.0L (CFFB, CFGB și CLJA)
1 Vas de expansiune
2 Radiator EGR, înlocuiți lichidul de răcire după înlocuire
3 La încălzitorul auxiliar
4 De la încălzitorul auxiliar
5 Bloc cilindri, înlocuiți lichidul de răcire după înlocuire
6 Radiator de încălzire, înlocuiți lichidul de răcire după înlocuire
7 Choke, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibil din exterior
8 Răcitor de lichid DSG
9 Regulator radiator 8
10 Răcitor de ulei, înlocuiți lichidul de răcire după înlocuire
11 Pompă de circulație a lichidului de răcire nr.2 "V178"
12 Radiator, înlocuiți lichidul de răcire după înlocuire
13 Senzor "G83" temperatura lichidului de răcire la ieșirea radiatorului
Vana 14 4/2 cai, cu termostat
15 Pompă lichid de răcire
16 Chiulasă, înlocuiți lichidul de răcire după înlocuire
Sistemul de răcire a motorului funcționează conform următorului algoritm. Până când motorul este cald, lichidul de răcire (lichid de răcire) este pompat de o pompă de apă numai în cap și bloc cilindric, precum și în schimbătorul de căldură al încălzitorului interior. Astfel, motorul se încălzește rapid. Când temperatura lichidului de răcire crește la o anumită valoare (controlat de senzor ECT) termostatul deschide un circuit mare de racire iar lichidul de racire circula suplimentar prin calorifer, fiind racit de aerul care trece prin acesta. Aceasta menține temperatura de funcționare a motorului. Când temperatura lichidului de răcire atinge o valoare și mai mare, ventilatorul sistemului de răcire pornește, care începe să creeze un flux suplimentar de aer prin aripioarele radiatorului pentru a elimina mai intens căldura din acesta.
Pe lângă radiatorul de încălzire, în circuitul sistemului de răcire poate fi inclus un răcitor de ulei (vezi capitolul 2), calorifer auxiliar (în prezența, vezi partea B), Radiator fluid DSG (pe modelele cu DSG, vezi capitolul 7), radiator pentru intercooler (la modelele pe benzină 1.4L, vezi capitolul 4) și răcitor EGR (pe modelele diesel vezi capitolul 4).
Pompa de lichid de răcire sau pompa de apă este acționată de:
- la modelele pe benzină 1,4 și 3,6 l - cu o curea pentru conducerea unităților auxiliare;
- la modelele pe benzină 1,8 și 2,0 l - cu o curea dințată separată de arborele de echilibrare;
- la motoarele diesel - de la arborele cotit prin cureaua de distribuție.
Pompă electrică de circulație a lichidului de răcire "V50" sau "V51" este responsabil pentru circulația lichidului de răcire atunci când sunt activate funcții suplimentare, de exemplu: utilizarea căldurii reziduale pentru a încălzi habitaclu și pomparea lichidului de răcire după oprirea motorului.
Funcția de căldură reziduală permite menținerea interiorului vehiculului la temperatura dorită atunci când motorul este oprit, atâta timp cât temperatura lichidului de răcire rămâne suficient de ridicată. Pentru a face acest lucru, pompa de circulație, la comenzile de la unitatea de comandă a motorului, menține debitul în circuitul sistemului de răcire. Dacă nu există suficientă căldură reziduală, unitatea de climatizare dezactivează funcția de căldură reziduală. Pomparea lichidului de răcire după oprirea motorului este o funcție de protecție a motorului. În acest fel, se previne vaporizarea în zonele chiulasei după oprirea motorului. Funcția este activată dacă temperatura lichidului de răcire depășește 105°C după ce motorul este oprit și vehiculul a fost condus cu o sarcină mare corespunzătoare în ciclul de conducere anterior.
Masuri de precautie
Înainte de a lucra în compartimentul motor, în special în zona ventilatorului radiatorului, asigurați-vă că deconectați cablul negativ de la baterie și conectorul cablajului ventilatorului, deoarece. se poate porni din cauza efectului de conducere a căldurii chiar și atunci când contactul este oprit.
Nu deschideți capacul rezervorului de expansiune al lichidului de răcire până când motorul nu s-a răcit complet pentru a evita arsurile de la lichidul fierbinte sau vaporii acestuia.
Dacă este necesar, deschideți capacul vasului de expansiune când motorul este fierbinte, înfășurați-l cu cârpe. Închideți încet capacul, reducând treptat presiunea aburului.