Alimentarea cu combustibil a sistemului de alimentare

Modele pe benzina

Sistemul de combustibil constă din: un rezervor de combustibil montat în spate cu un gât de umplere, un modul de alimentare cu combustibil cu un indicator de combustibil, un indicator de combustibil nr. 2 cu o pompă cu jet, un absorbant de vapori de carbon, conducte de combustibil, un filtru de combustibil și un sistem de injecție de combustibil, controlat de o unitate electronică de control a motorului (ECM). Compoziția sistemului de injecție a combustibilului include: pompă de injecție, linie de distribuție a combustibilului și injectoare.

Un modul de alimentare cu combustibil este instalat în rezervorul de combustibil, care este un ansamblu al unui senzor de rezervă de combustibil și o pompă de combustibil cu o sită. Senzorul de rezervă de combustibil este proiectat pentru a afișa rezerva de combustibil pe tabloul de bord. Pompa electrică de combustibil este proiectată pentru a crea presiune în partea de joasă presiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Pornirea/oprirea și performanța acestei pompe (în funcţie de turaţia arborelui cotit şi de modul de funcţionare a motorului) prin semnalul PWM este controlat de modulul de control corespunzător "J538", lucrând pe baza informațiilor din ECM. Filtrul de combustibil cu plasă este proiectat pentru durata de viață a vehiculului și nu trebuie înlocuit.

Pompa cu jet este proiectată să transfere combustibil către modulul de alimentare cu combustibil dintr-o altă parte a rezervorului. Indicatorul de combustibil nr. 2 integrat cu pompa cu jet este proiectat pentru a oferi informații mai precise despre indicatorul de combustibil.


În cazul unui accident, funcția de întrerupere a combustibilului poate fi activată pentru a reduce riscul de aprindere a combustibilului scurs. Această funcție dezactivează pompa de combustibil la nivelul releului acesteia.

Pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului, releul pompei de combustibil este alimentat timp de două secunde când portiera șoferului este deschisă pentru a prepresuriza sistemul de alimentare. Prin urmare, pentru siguranță în timpul reparațiilor fără a deconecta bateria, deconectați conectorul unității de comandă a pompei de combustibil.

Rezervorul de combustibil este aerisit folosind supape de aerisire care aerisesc vaporii de combustibil în recipientul EVAP (vezi partea B).

Pompa de combustibil de înaltă presiune este proiectată pentru a crea o presiune ridicată a combustibilului pentru a implementa principiul injecției directe de combustibil (FSI). Pompa de injecție este antrenată printr-un împingător: pe un motor de 3,6 litri, împingătorul este antrenat de un excentric cu 2 came cu o angrenare din lanțul de distribuție, iar la alte motoare împingătorul este antrenat de o came separată a arborelui cu came.

Combustibilul de la pompa de injecție este acumulat în conducta de distribuție a combustibilului, care îi egalizează presiunea, apoi este injectat direct în camerele de ardere prin injectoare. Momentul și durata injecției de combustibil sunt determinate de ECM folosind semnale de la diverși senzori (vezi secțiunea 2).

Locația componentelor sistemului de alimentare este prezentată în ilustrațiile 1.1ag.

Modele diesel

Sistemul de livrare a combustibilului include: un rezervor de combustibil montat în spate cu un gât de umplere, un modul de livrare a combustibilului, conducte de combustibil, un răcitor de combustibil, un filtru de combustibil, o pompă de combustibil suplimentară, precum și un sistem electronic de injecție secvenţială de combustibil controlat de o unitate electronică de control al motorului (ECM). Compoziția sistemului de injecție secvenţială distribuită de combustibil pe modele "TDI-CR" include: pompa de combustibil de inalta presiune (pompa de injectie), linie de distribuție a combustibilului "Common Rail", injectoare piezo, conducte de presiune de combustibil și conducte de retur de combustibil. Compoziția sistemului de injecție secvenţială distribuită de combustibil pe modele "TDI-PD" include: pompa de combustibil (combinat cu o pompă de vid într-o singură "tandem" pompa), conductele de alimentare și retur în chiulasa și injectoarele pompei.

Locația componentelor sistemului de alimentare este prezentată în ilustrațiile 1.2a-b. Schema sistemului de alimentare cu combustibil este prezentată în ilustrația 1.3. Descrierea suplimentară este pentru modelele cu șină de combustibil "TDI-CR".







Modulul de alimentare cu combustibil este un ansamblu al unei pompe de amorsare electrică și al unui indicator de combustibil și oferă, de asemenea, conexiuni pentru alimentarea cu combustibil la un încălzitor suplimentar (vezi capitolul 3). Pompa electrică de amorsare este proiectată pentru alimentarea continuă cu combustibil de la rezervor la filtru. Nivelul combustibilului este afișat pe tabloul de bord (vezi capitolul "Controale și metode de operare").

Filtrul de combustibil protejează sistemul de alimentare cu combustibil de contaminarea cu apă și alte particule străine și, prin urmare, de uzura prematură. Filtrul de combustibil trebuie schimbat periodic (vezi Secțiunea 23 din Capitolul 1). În filtru este încorporată o supapă de preîncălzire, care previne înfundarea filtrului cu parafine care se cristalizează la temperaturi ambientale scăzute.

Pompa de combustibil suplimentară este proiectată pentru a furniza combustibil din circuitul de joasă presiune către pompa de injecție la o presiune de cel puțin 5 bar, care este necesară pentru funcționarea pompei de injecție în orice mod. Această pompă de tip palete este controlată de un releu de la ECM. Dacă pompa auxiliară se defectează, puterea motorului este redusă și nu poate fi pornită.

Între pompa de combustibil suplimentară și pompa de injecție sunt instalate o sită și un senzor "G81"" temperatura combustibilului.

Pompa de injecție, antrenată de cureaua de distribuție de la arborele cotit, crește presiunea combustibilului până la maximum 1800 bar și o livrează într-o singură țeavă la conducta de distribuție a combustibilului, unde presiunea combustibilului este egalizată pentru toate injectoarele și monitorizată de o presiune a combustibilului. senzor.

Presiunea ridicată a combustibilului este reglată de așa-numitul "algoritm de control dublu": în funcție de modul de funcționare al motorului, fie prin supapa de reglare a presiunii combustibilului, fie prin supapa de dozare a combustibilului. În acest caz, supapele sunt controlate de unitatea de comandă a motorului printr-un semnal modulat în lățime de impuls (PWM).

Reglarea prin supapa de reglare a presiunii combustibilului se efectuează atunci când motorul este pornit și pentru a încălzi combustibilul. Formarea bună a amestecului într-o cameră de ardere cu o întârziere scurtă la aprindere necesită o temperatură ridicată a combustibilului. Pentru a încălzi rapid combustibilul atunci când motorul este rece, pompa de injecție livrează și comprimă mai mult combustibil decât este necesar, iar combustibilul încălzit în exces este alimentat înapoi prin supapa de reglare a presiunii și conducta de retur a combustibilului. Dacă regulatorul de presiune a combustibilului eșuează, funcționarea motorului este imposibilă, deoarece presiunea necesară pentru injecția de combustibil nu poate fi ridicată.

Reglarea prin supapa de dozare a combustibilului se realizează cu volume mari de injecție și presiune ridicată în conducta de combustibil. Acest lucru reduce consumul de energie al pompei de injecție și previne încălzirea inutilă a combustibilului. Dacă supapa de măsurare a combustibilului eșuează, puterea motorului este redusă, sistemul de control al motorului funcționează în modul de urgență.

Conducte de combustibil sub presiune (tuburi metalice) fabricat cu lungime predeterminată și raze de îndoire în locurile potrivite; instalați astfel de conducte de combustibil în așa fel încât să nu fie supuse niciunei solicitări.

Injectoarele injectează combustibil la presiune mare direct în camerele de ardere. Momentul și durata injecției de combustibil sunt determinate de ECM folosind semnale de la diverși senzori (vezi secțiunea 2).

Excesul de combustibil de la injectoare este returnat în rezervorul de combustibil prin conductele de retur a injectorului, supapa de menținere a presiunii și pompa de combustibil. Supapa de menținere a presiunii combustibilului este proiectată pentru a menține presiunea în conductele de retur ale injectoarelor necesare funcționării injectoarelor. Nu deconectați supapa de menținere a presiunii combustibilului în timp ce motorul funcționează pentru a preveni deteriorarea injectoarelor. Conductele de retur de combustibil ale injectoarelor sunt înlocuite doar cu supapa de menținere a presiunii. Dacă supapa de reținere a combustibilului și conductele de retur de combustibil de la injectoare au fost înlocuite, porniți motorul la ralanti timp de aproximativ două minute după pornirea motorului pentru a purja aerul din sistemul de alimentare.

Sistem de injecție de combustibil cu șină de combustibil "Common Rail", în comparație cu un sistem de injecție cu o pompă de injecție de distribuție, are următoarele caracteristici distinctive:

• presiunea de injecție poate fi selectată liber și adaptată la condițiile de funcționare ale motorului respectiv;
• presiune mare de injecție (până la 1800 bar) creează condiții pentru o bună formare a amestecului;
• proces flexibil de injectare în lot cu multiple pre- și post-injecții;
• consum redus de combustibil;
• nivel scăzut de emisie de substanțe nocive;
• motor care funcționează fără probleme.

sistem de injectie "Common Rail" implică o varietate de algoritmi de control al injecției pentru a adapta presiunea și procesul de injecție la modul de funcționare al motorului. În același timp, un astfel de sistem îndeplinește pe deplin cerințele din ce în ce mai mari pentru reducerea consumului de combustibil, reducerea nivelului de emisii de substanțe nocive și creșterea netezimii motorului.

Pentru a îmbunătăți performanța de pornire a motorului, pompa de combustibil este activată timp de două secunde când portiera șoferului este deschisă pentru a prepresuriza sistemul de alimentare. Prin urmare, pentru siguranță în timpul reparațiilor fără a deconecta bateria, scoateți siguranța releului pompei de combustibil sau deconectați conectorul modulului de alimentare cu combustibil.

Sfaturi pentru economisirea combustibilului

Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru economisirea combustibilului.

• Conduceți imediat după pornirea motorului, chiar dacă este în frig (nu rulați un motor rece la turații mari și nu conduceți cu viteză mare până când motorul este cald).
• Când opriți mașina mai mult de 40 de secunde, opriți motorul.
• Conduceți întotdeauna viteza maximă permisă pentru viteza dată.
• Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză constantă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare, nu frânați inutil.
• Nu transportați încărcătură în exces pe vehicul.
• Verificați presiunea aerului din anvelope, nu permiteți o reducere excesivă a presiunii.